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當(dāng)混合比漸漸變濃時(shí)，Sensor 1電壓訊號(hào)持續(xù)增加，不過(guò)ECU并不想讓Sensor 1有這樣的反應(yīng)，為了使它能維持0.45V的訊號(hào)，ECU將Sensor 2上的控制線的電壓降低，使得擴(kuò)散室的含氧量降低，必要時(shí)甚至送出負(fù)電壓。因此Sensor 1充壓訊號(hào)即會(huì)下降。同樣的，當(dāng)混合比變稀時(shí)，Sensor1的電壓值慢慢的減低，Sensor2上的控制線便調(diào)升其電壓值，讓擴(kuò)散室的含氧量升高，Sensor1的訊號(hào)值又開(kāi)始回升，于是經(jīng)由計(jì)算機(jī)的強(qiáng)制作用，使得Sensor1能一直保持在0.45附近。引擎計(jì)算機(jī)由Sensor2控制線的電壓值及Sensor1的反應(yīng)電壓值，經(jīng)由計(jì)算即可得知當(dāng)時(shí)實(shí)際的混合比為何。
五、寬域型氧傳感器( Wide-band Oxygen Sensor)
接下所介紹的是BOSCH 的寬域型氧傳感器，其實(shí)它的作用原理與稀混合比傳感器相同，都是再利用一條控制線來(lái)改變含氧的反應(yīng)，其構(gòu)造圖如下：
1.感應(yīng)室(Nernst cell)2.參考室(Reference cell)3.加熱組件(Heater)4.擴(kuò)散孔(Diffustion gap)5.加壓室(Pump cell)6.排氣管(Exhaust pipe)
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