|
2002年我國汽車市場尤其是轎車市場的火爆背后，有不少問題值得我們理智地進(jìn)行思考。
2001年我們對2002年市場需求乃至市場態(tài)勢的預(yù)測，與實際情況誤差很大。其原因，除了不確定或難確定因素以外，我們的預(yù)測水平不高，這是不能不承認(rèn)的事實。由于誤差很大，對2003年的預(yù)測，自然增加了難度。問題是如何更全面更深入地認(rèn)識“入世”后中國政策的走向與中國汽車市場，從而使預(yù)測更正確一些，使生產(chǎn)與銷量、計劃與需求的銜接更好一些。這是思考之一。
2002年國產(chǎn)轎車市場的特別火爆，同政府有關(guān)部門實施的政策因素密不可分，從60億美元提增到80億美元的汽車進(jìn)口配額，大多沒有在整車進(jìn)口上，而是用到了零部件及其總成的進(jìn)口，1至10月進(jìn)口件裝機(jī)的小轎車8.3萬輛，同比增長47.54％；而小轎車進(jìn)口5.2萬輛，同比增長37.01％，低于進(jìn)口件裝配的小轎車增長10點(diǎn)多個百分比�！叭胧馈焙笪覀儚�(qiáng)調(diào)為進(jìn)口車“沖擊”的人多，而政府有關(guān)部門采取了“入世”后合理范圍的保護(hù)措施，給國產(chǎn)車的銷售提供了“安全”的平臺，這一點(diǎn)我們必須有個清醒的認(rèn)識。這是思考之二。
2002年10月下旬，經(jīng)濟(jì)學(xué)人第七次亞太地區(qū)汽車行業(yè)圓桌會議上，該會議主席馬光明說，中國汽車業(yè)目前潛力掩蓋著存在的問題；德國大眾亞太地區(qū)總裁雷施能提醒，中國新車型推出周期變短，制造商成本增加，投資回報減少，如何解決這一問題，已是迫在眉睫。在這個問題上外國人似乎比我們更透徹一些。這是思考之三。
在火爆的轎車市場背景下，2002年末與2003年里，許多轎車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)或正在準(zhǔn)備推出的新車型中，8萬元至20萬元價位區(qū)間的車更是火熱。僅以媒體披露的為例，明年上市的天津一汽威姿和長安福特嘉年華分別為8萬至10萬元、8萬至15萬元，南亞派力奧周末款10萬至13萬元，假如煙臺大宇藍(lán)龍上市，預(yù)計價格也在12萬元左右，還有上海大眾的GOL在8萬元以上。轎車廠家為什么這樣熱衷于8萬至20萬元價位的車型呢？2002年上半年火爆了一陣子的8萬元以下的小轎車，轎車生產(chǎn)企業(yè)為何問津的那么少呢？8萬元以下小轎車應(yīng)該在建設(shè)小康社會中是大有作為的，希望在這個消費(fèi)區(qū)間，也讓消費(fèi)者有一個更大的選擇空間。這是思考之四。
[1]
|
