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中外大集團(tuán)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合似乎是當(dāng)前汽車業(yè)發(fā)展的一種主流模式。中國汽車的兩大巨頭一汽、東風(fēng)今年分別與日本的豐田、日產(chǎn)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，一時(shí)間成為汽車業(yè)的頭條新聞。然而，成功的模式絕非只有一個(gè)。四年前，以低調(diào)進(jìn)入中國的本田，靠規(guī)模不大的投資，在一個(gè)合資外方撤走的舊廠區(qū)，和中方伙伴一起把廣州本田汽車作得紅紅火火，成為中國車界一位不能小視的“獨(dú)行俠”，給人以某種啟迪。
廣州本田的注冊(cè)資本僅11.6億元，相對(duì)中國與歐美跨國汽車集團(tuán)合資動(dòng)輒投資上百億元而言，當(dāng)屬小兒科。但是四年下來，廣州本田累計(jì)產(chǎn)量超過15萬輛，盈利已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過投資。除了不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的中高檔本田雅閣轎車，又推出奧德賽廂式車。盡管今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將近6萬輛，依然十分搶手。人們對(duì)本田“投小錢，撈一票就走”的擔(dān)心，逐漸被“小投入、快產(chǎn)出、多產(chǎn)出”模式的認(rèn)可所取代。
豐田進(jìn)入中國，前后觀望了20年，日產(chǎn)與東風(fēng)“談戀愛”也有十多年了；不是本田當(dāng)機(jī)立斷地接手廣州標(biāo)致這個(gè)“燙山芋”，并且令人刮目相看地大獲其利，難說豐田、日產(chǎn)還會(huì)猶豫到什么時(shí)候。其實(shí)，本田海外設(shè)廠的“獨(dú)行俠”風(fēng)格早已有之，當(dāng)年最早沖擊美國市場(chǎng)的日本轎車是豐田，而最先站住腳在美國建廠的卻是本田。
“初期投資少，小規(guī)模起步，滾動(dòng)發(fā)展，按照市場(chǎng)的需求推進(jìn)企業(yè)”，并非是本田在中國的特例，本田在美國、加拿大等17個(gè)國家設(shè)廠都是采取這種發(fā)展模式。
效益優(yōu)先恐怕是并非財(cái)大氣粗的廣州本田在投資時(shí)的優(yōu)先考慮。本田中國總代表、廣本總經(jīng)理門脅轟二對(duì)此解釋說：如果市場(chǎng)需求只有3萬輛，而投資很大，一下子就搞到15萬輛，平均攤到每一輛車上的成本就會(huì)很大，結(jié)果就不會(huì)以合理的價(jià)格將產(chǎn)品賣給用戶。1996年中國汽車市場(chǎng)6成是公車，出租車、私家車各占兩成，這幾年，隨著私人購車的激增，中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速增長，今年1到9月份銷量同比增長了42%。廣本生產(chǎn)規(guī)模也隨之一直在大幅度提升，合資雙方把利潤又全都投入到擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)中去了。雙方?jīng)]有追加投資，但是今天工廠正在進(jìn)行年產(chǎn)12萬輛規(guī)模的改造。
現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)似乎有個(gè)說法，能否生產(chǎn)好車，取決使用機(jī)器人的多少。起步初期的廣本似乎并不認(rèn)可這種看法。門協(xié)說，明年我們的生產(chǎn)規(guī)模將是開創(chuàng)時(shí)的四倍，因而我們已經(jīng)在改造先進(jìn)的生產(chǎn)線，考慮采用更多機(jī)器人。但是在中小規(guī)模時(shí)，多用機(jī)器人并不劃算，只需在質(zhì)量的關(guān)鍵工序用尖端設(shè)備就可以了。比如在今年奧德賽投產(chǎn)時(shí)，廣州本田就引進(jìn)了具有國際領(lǐng)先水平的多工位綜合焊接機(jī)。我對(duì)員工說，世界上沒有哪個(gè)機(jī)器人是超人的，大家的雙手、智慧要更勝一籌。從小到大，用手做出高質(zhì)量好車的經(jīng)驗(yàn)積累更寶貴。
本田常常在中國有“獨(dú)行俠”般的驚人之舉。今年4月份，本田、廣州和東風(fēng)集團(tuán)宣布，將共同在廣州出口加工區(qū)興建經(jīng)濟(jì)型轎車出口工廠。有人對(duì)此不解，合作好好的，何必另起爐灶？門脅說，由于在出口加工區(qū)設(shè)廠，手續(xù)簡(jiǎn)化、實(shí)行保稅，加上人力成本方面的優(yōu)勢(shì)，完全能在那里制造出成本更為低廉、品質(zhì)更為優(yōu)秀的產(chǎn)品，挑戰(zhàn)成本極限。在那里合作生產(chǎn)的汽車將全部出口國際市場(chǎng)，它形成的國際競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)被廣州本田所借鑒。中方執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪是這個(gè)項(xiàng)目的積極推動(dòng)者，他說：盡管用本田的品牌出口，但是在中國制造，用中國的人力資源，是中國第一個(gè)生產(chǎn)出口汽車的工廠，這個(gè)嘗試很有意義。且不說，和廣本用同一個(gè)配套網(wǎng)絡(luò)，還可以帶動(dòng)國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展，降低廣州本田的采購成本，實(shí)現(xiàn)雙贏。
從更深的層次說，本田是世界汽車行業(yè)排位第七或第八位的公司，并且沒有與任何大集團(tuán)結(jié)盟，能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，的確堪稱“獨(dú)行俠”。關(guān)鍵是本田有不遜于對(duì)手的環(huán)保、安全、節(jié)能的領(lǐng)先技術(shù)，這正是世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中能夠立于不敗之地的核心競(jìng)爭(zhēng)力�！靶⊥度搿⒖飚a(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”的模式近來被國內(nèi)汽車界一些新興企業(yè)所仿效，但是面對(duì)大集團(tuán)重組的規(guī)模壓力，這種模式在中國是否還有生存空間？關(guān)鍵就是要建立獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果說在攪動(dòng)中國汽車市場(chǎng)的活水時(shí)需要一批新機(jī)制的“鯰魚”，今天參與全球化，中國汽車業(yè)既要有集團(tuán)軍，也需要一批“獨(dú)行俠”。
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