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“金三角”計(jì)劃
東風(fēng)和日產(chǎn)“拍拖”始于2001年7月，但是，合作中卻時(shí)時(shí)閃現(xiàn)著法國(guó)雷諾的影子。據(jù)說(shuō)，日產(chǎn)參與談判的人員，就有法國(guó)雷諾在日本的高層。的確，雷諾正是這個(gè)“三角”中重要的一角。
日產(chǎn)要在中國(guó)立足，必須尋找到合適的中國(guó)伙伴，而作為國(guó)家重點(diǎn)扶植的“三大”之一的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，可謂上佳人選。
為什么這么說(shuō)呢？
形勢(shì)的壓力就是推動(dòng)合作最有效的動(dòng)力。目前，一汽已經(jīng)與豐田結(jié)成聯(lián)盟，使得一汽在大眾之外又有了一記重拳；上汽與大眾的合作已經(jīng)續(xù)約30年，與通用的合作也穩(wěn)扎穩(wěn)打逐步推進(jìn)；只剩下東風(fēng)與標(biāo)致-雪鐵龍的合作還未進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，壓力非常明顯。
從日產(chǎn)方面來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)若想大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)，以實(shí)現(xiàn)其“180計(jì)劃”，只有與政府重點(diǎn)支持的“三大”合作才是明智的選擇，更何況東風(fēng)與日產(chǎn)之間還有著諸多千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
首先是鄭州日產(chǎn)。1993年日產(chǎn)汽車(chē)參股的鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司，就是一家與東風(fēng)有合作關(guān)系的企業(yè)(但東風(fēng)不占有股份)，雖然多年來(lái)日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)鄭州日產(chǎn)一直是不冷不熱，但去年在戈恩的親自過(guò)問(wèn)下，日產(chǎn)宣布將其中國(guó)合資公司——鄭州日產(chǎn)汽車(chē)公司中的股權(quán)從5%提升到30%，日產(chǎn)汽車(chē)駐中國(guó)首席代表茂野富平也成為了鄭州日產(chǎn)第一副總經(jīng)理。日產(chǎn)的此舉，一是希望通過(guò)加大投資，將卡車(chē)的銷(xiāo)量從2001年的6300輛提升到2002年的8000輛，從而增強(qiáng)其在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域的地位；其二也間接加強(qiáng)了與東風(fēng)的進(jìn)一步合作。
關(guān)于鄭州日產(chǎn)的發(fā)展方向，戈恩表示，新“東風(fēng)汽車(chē)”是日產(chǎn)與東風(fēng)的合資公司，暫時(shí)沒(méi)有把鄭州日產(chǎn)并進(jìn)來(lái)的打算，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，整合日產(chǎn)在華的資產(chǎn)將是大勢(shì)所趨。
其次是日產(chǎn)柴。日產(chǎn)柴是一個(gè)不大的汽車(chē)公司，屬日產(chǎn)集團(tuán)，主要生產(chǎn)重型汽車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1985年，日產(chǎn)柴與東風(fēng)公司簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，東風(fēng)公司引進(jìn)日產(chǎn)柴8噸平頭載重車(chē)技術(shù)。1990年10月，第一輛“8平柴”問(wèn)世，成為東風(fēng)公司新的拳頭產(chǎn)品，奠定了東風(fēng)公司在中國(guó)重型車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)辯的地位。1996年7月，杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車(chē)有限公司正式成立，這是中國(guó)政府公布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》之后批準(zhǔn)的第一個(gè)商用車(chē)合資項(xiàng)目，主要生產(chǎn)重型卡車(chē)和大型客車(chē)底盤(pán)，雙方的合作可以說(shuō)非常愉快。
此次杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴公司也在合作范圍之內(nèi)，戈恩說(shuō)，日產(chǎn)柴已經(jīng)和東風(fēng)合作多年了，他們擁有更多的和東風(fēng)合作的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該非常高興看到兩家更進(jìn)一步的合作。
第三是風(fēng)神汽車(chē)。它可以說(shuō)是日產(chǎn)汽車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)的一個(gè)間接合作項(xiàng)目。
在日產(chǎn)汽車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)的整體合作計(jì)劃中，風(fēng)神汽車(chē)扮演了非常微妙的角色。作為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)下屬的風(fēng)神汽車(chē)，在創(chuàng)建之初，臺(tái)灣汽車(chē)制造商——裕隆汽車(chē)出資了25%，去年底，風(fēng)神汽車(chē)的合作方進(jìn)行了一次擴(kuò)資，將風(fēng)神汽車(chē)的凈資本增加到5.2億元人民幣，其中，裕隆汽車(chē)進(jìn)一步持股達(dá)到40%。然而，日產(chǎn)汽車(chē)卻持有裕隆汽車(chē)25%的股份，并且風(fēng)神汽車(chē)使用的也是日產(chǎn)技術(shù)，這樣一來(lái)，東風(fēng)和日產(chǎn)又扯上了一層關(guān)系。
風(fēng)神汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展之快，連東風(fēng)和日產(chǎn)都始料不及，去年其在國(guó)內(nèi)中高檔轎車(chē)市場(chǎng)的占有率已接近8%。今年上半年，風(fēng)神銷(xiāo)售形勢(shì)繼續(xù)看好，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了167%。風(fēng)神汽車(chē)的新產(chǎn)品“新藍(lán)鳥(niǎo)”上市兩個(gè)月后，8月份單月銷(xiāo)售就突破了5000輛。面對(duì)這樣良好的市場(chǎng)前景，東風(fēng)和日產(chǎn)當(dāng)然都希望進(jìn)一步加大合作力度。
根據(jù)協(xié)議，風(fēng)神汽車(chē)作為東風(fēng)和日產(chǎn)之間最重要的一步棋，已經(jīng)劃入了合作框架。但是苗圩表示，經(jīng)過(guò)東風(fēng)和日產(chǎn)的商議，決定將風(fēng)神汽車(chē)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的企業(yè)保留下來(lái)。
第四是雷諾的竭力撮合。法國(guó)雷諾進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間并不晚，可是在中國(guó)的9年卻根本談不上成功。1994年，法國(guó)雷諾匆匆在湖北孝感與三江集團(tuán)進(jìn)行合資，組建了三江雷諾汽車(chē)公司，然而從1994年開(kāi)始，8年多才銷(xiāo)售了4000多輛“塔菲克”客車(chē)，三江集團(tuán)最終選擇退出。后來(lái)，雷諾與北京的“戀愛(ài)”也由于宣告終結(jié)，最終將北汽拱手讓與韓國(guó)現(xiàn)代。
痛定思痛之后，雷諾終于發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)的合作伙伴最好是一汽、東風(fēng)、上汽這樣有實(shí)力的企業(yè)。但是，三江雷諾的失利已經(jīng)擋住了他們尋求新合作者的道路，國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)雷諾汽車(chē)的合作項(xiàng)目亮了紅燈。
在這種情況下，日產(chǎn)公司的作用進(jìn)一步凸顯出來(lái)。
雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾，但苗圩表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢(shì)，比如東風(fēng)的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)和雷諾在商用車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日產(chǎn)能出彩的正是轎車(chē)，而在商用車(chē)領(lǐng)域，最耀眼的仍是雷諾卡車(chē)。因此這次與日產(chǎn)合資生產(chǎn)轎車(chē)，將來(lái)有機(jī)會(huì)與雷諾生產(chǎn)卡車(chē)和客車(chē)，的確是東風(fēng)最完美的“金三角”計(jì)劃。
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