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通過調(diào)整12個(gè)大汽車供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)，印度的汽車制造商Mahindra & Mahindra作出保證，不必要成立一個(gè)大型的汽車公司就可以生產(chǎn)汽車。
由于增加了大約5千萬美元的資金，Mahindra在今年4月份為印度市場設(shè)計(jì)了一款價(jià)值1萬2千美元的越野車Scorpio，并在印度的Nawik一個(gè)工廠以每周400輛的產(chǎn)量投入生產(chǎn)。Mahindra把設(shè)計(jì)的主要任務(wù)交給了一些汽車供應(yīng)商，這些供應(yīng)商包括美國的Visteon公司、Lear公司、德國的Behr公司、韓國的Samlip公司。Mahindra的汽車部門總裁Alan Durante說：“要把世界上所有的汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)聚集起來是一件很困難的事情�！惫緩亩�(zhàn)以后就開始進(jìn)口Willys吉普車，同時(shí)也生產(chǎn)一些農(nóng)用設(shè)備。
自從20世紀(jì)90年代中期以來，公司把更多的職責(zé)放在開發(fā)生產(chǎn)主要零部件上面，這樣才更像是一個(gè)汽車公司，例如，公司生產(chǎn)整個(gè)汽車內(nèi)置而不僅僅是座椅。其中有一個(gè)以通用公司在財(cái)力上作后盾的Cunningham汽車公司，它希望支持供應(yīng)商生產(chǎn)25萬美元的高級轎車。Mahindra在這方面已經(jīng)邁出了第一步，Scorpio就是公司的第一輛全新汽車，而不是西方一些過時(shí)了的車輛的改版。它在全世界范圍內(nèi)采購零部件，但是由于在印度的所有供應(yīng)商都參與到這當(dāng)中來，這進(jìn)口的部件幾乎為零，只有汽油機(jī)是由法國的雷諾公司提供的。
在這個(gè)項(xiàng)目上Mahindra公司只有120名工程師，平均年齡為27歲。根據(jù)出版報(bào)道，為了開發(fā)這種車輛,公司花了2000萬美元用來建造廠房，3000萬美元提供給供應(yīng)商。同時(shí)公司還投入8000萬美元擴(kuò)建Nawik的工廠，在那里生產(chǎn)低價(jià)位的Bolero越野車和更早組裝的福特Escort Sedans。Durante說：“Scorpio生產(chǎn)線計(jì)劃達(dá)到30萬輛的年產(chǎn)量，加上一些額外的投資，每年的總產(chǎn)量可以達(dá)到40萬輛。
在西方，汽車商對新車型的投資尤其的高。例如，大眾公司投入6億美元準(zhǔn)備在德國的Hanover建造一個(gè)年產(chǎn)量達(dá)到80萬輛的工廠以生產(chǎn)面包車。
早在1996年，Mahindra公司就開始考慮Scorpio的發(fā)展策略，它聘請了一家叫Lucas的英國發(fā)動機(jī)公司以調(diào)整發(fā)展方案，在1996年Mahindra的工程師參觀了Lear公司，后來又聘請了Southfield－based公司來設(shè)計(jì)開發(fā)座椅、儀表板和內(nèi)部裝飾，跟Dearborn－based Visteon公司簽訂了有關(guān)外部構(gòu)件的合同，與德國的Behr合作空調(diào)系統(tǒng)，讓韓國的Samlip開發(fā)懸架系統(tǒng)，澳大利亞的AVL設(shè)計(jì)2.6升的柴油機(jī)，法國的雷諾公司開發(fā)2.0升的汽油機(jī)。
為了加快開發(fā)零部件，Lear通過全世界的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)，使得工程師們可以日日夜夜的干活。而為了降低零部件成本,Murray的工程師們開發(fā)了像車門面板那些低成本、低技術(shù)的合格零件。Murray說，像Scorpio那樣的小型工廠的加工費(fèi)用比材料的費(fèi)用還高，因此Lear開發(fā)了兩套使用輕量復(fù)合模型的方法，它是用一般的自來水管的水壓或者真空吸塵器的空氣壓力來實(shí)現(xiàn)。Murray還說，在印度有很多的機(jī)會來實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，他們不會受過去的一些思想約束，而在美國就不一樣，要想讓人們一下子接受你的新主意還比較困難。
Durante說，Scorpio在印度僅僅賣出百分之四十，但是它向伊朗和俄羅斯的出口量繼續(xù)上升，估計(jì)要達(dá)到2500輛每個(gè)月。
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