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上周四，一汽集團(tuán)與日本豐田在人民大會(huì)堂正式簽署了全面合作協(xié)議，這標(biāo)志著豐田這一國(guó)際汽車(chē)巨頭加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐，要與大眾、通用等這些已在中國(guó)站穩(wěn)腳跟的重量級(jí)對(duì)手展開(kāi)全方位的較量。豐田這只晚起的鳥(niǎo)能吃到蟲(chóng)子嗎？
豐田起個(gè)大早趕了個(gè)晚集
在英語(yǔ)里有一句俗語(yǔ)叫“The early bird catches the worm早起的鳥(niǎo)兒能吃到蟲(chóng)子”，可是豐田在中國(guó)市場(chǎng)，卻是早起的鳥(niǎo)兒愣沒(méi)撈到食吃。
豐田1947年才造出自己的第一輛車(chē)，可在1964年，豐田的皇冠轎車(chē)就首次進(jìn)口到中國(guó)，豐田與中國(guó)的關(guān)系確實(shí)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。豐田一直在尋求與中國(guó)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)，但由于政策等各種因素的影響，再加上決策者過(guò)于謹(jǐn)慎，總是不斷地觀望、試探，所以動(dòng)作總是比對(duì)手慢了半拍。
20年中豐田一直沒(méi)有大的作為，但它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們卻一個(gè)個(gè)捷足先登。先是德國(guó)大眾雙管齊下，分別與一汽和上汽兩家中國(guó)最有實(shí)力的企業(yè)建立了合資公司，現(xiàn)已能生產(chǎn)從中檔的桑塔納、捷達(dá)到中高檔的帕薩特直到中國(guó)惟一高檔轎車(chē)奧迪的全系列產(chǎn)品，并已占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的半壁江山。而另一個(gè)對(duì)手美國(guó)通用在二十世紀(jì)90年代后期才進(jìn)入中國(guó)，但它采取的“高位入市”戰(zhàn)略的確是大手筆，一次性投資就達(dá)15億美元，雄厚的資金實(shí)力保證了上海通用從一開(kāi)始就確立了其產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先的地位，別克品牌的聲譽(yù)在中國(guó)已相當(dāng)穩(wěn)固。就連規(guī)模僅有豐田一半的本田都憑廣州本田在中國(guó)賺了個(gè)盆缽皆滿，豐田心里能不著急嗎？
豐田公司一直認(rèn)為，其在中國(guó)市場(chǎng)所處的地位與其在世界汽車(chē)工業(yè)中所處的位置不相稱，他們的目標(biāo)是要占有中國(guó)市場(chǎng)10%的市場(chǎng)份額，從原有的單純輸出產(chǎn)品向輸出技術(shù)、輸出資本轉(zhuǎn)變，“在有需求的地方生產(chǎn)汽車(chē)”。天津豐田的成立和與一汽的正式合作，就是豐田為開(kāi)辟更為廣闊的發(fā)展空間而做出的重大步驟。
豐田的后發(fā)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存
盡管在這次簽字儀式上豐田社長(zhǎng)張富士夫在回答記者提問(wèn)時(shí)不承認(rèn)豐田來(lái)中國(guó)晚了，還說(shuō)來(lái)得早不如來(lái)得巧，但這些話都改變不了豐田來(lái)得太晚這個(gè)事實(shí)。有一位業(yè)內(nèi)人士指出：豐田的目標(biāo)是到2010年達(dá)到年產(chǎn)轎車(chē)40到50萬(wàn)輛，而一汽-大眾和上海大眾今年的轎車(chē)產(chǎn)量總和就將達(dá)到41萬(wàn)輛。通用在6月份通過(guò)上汽聯(lián)手柳州五菱之后，再加上金杯通用，總產(chǎn)量也將達(dá)20萬(wàn)輛左右。而天津豐田的第一輛轎車(chē)T-1今年10月下線，明年產(chǎn)量才能達(dá)到3萬(wàn)輛，所以它與大眾、通用的差距是明顯的。
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