在汽車行駛的過程中，只要車輪出現(xiàn)抱死，車子就容易發(fā)生甩尾和失控。即使是直線行駛的汽車，也很難避免。

車輪抱死時，就等于喪失了橫向作用力，說白了就是車輪要往那跑？很難通過方向盤來控制。車子就像瘋了一樣失控，比如原地轉(zhuǎn)個360度……

還有一個問題是：剎車距離，這也是很多人對剎車認識的誤區(qū)，以為把車輪剎死（抱死），制動效果是最好的，制動距離也是最短的。這是絕對錯誤的認識根據(jù)簡單的物理常識：動摩擦力小于靜摩擦力，而車輪剎死時，車輪與地面的摩擦就是動摩擦。這意味著車輪剎死時，摩擦力并非最大，剎車距離并非最短。

那么問題來了，車輪處于什么狀態(tài)下時制動效果是最好的？答案是臨抱死狀態(tài)！意思是當車輪處于馬上就要抱死，但又還沒有抱死這個臨界點時，制動效果達到最佳狀態(tài)。而ABS就是為了讓車輪實現(xiàn)這個狀態(tài)而發(fā)明出來的。

這么說好像有點抽象，舉個例子來說吧，以前的老司機總是會教導(dǎo)我們：急剎的時候不要一腳踩到底！要點剎！只要在踩下剎車時感覺到車輪要抱死，就要稍微松一點點剎車，然后再往下踩，如此來回反復(fù)剎。其實這樣做的目的除了是為了避免車子失控外，剎車距離也會更短。這也是ABS的控制原理，只是車輪是不是要發(fā)生抱死和是不是要減少或增加制動力等動作，都由電腦自動識別和控制。