正所謂“路遙知馬力”——實際使用中的長期實踐才是檢驗一部新車在各方面是否成熟的最好方法。東風標致307轎車是在原型車兩廂307的基礎上衍生出來的三廂轎車，在國內上市已經(jīng)有一年多的時間。在眾多消費者長期的使用中，國產標致307既表現(xiàn)出了自己在外形、空間、操控性等方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，同時也暴露出了一些問題。

　　作為家庭用車，不同消費者的用車環(huán)境自然不盡相同，車輛出現(xiàn)一些小問題也在所難免，但這里所指出的，卻是標致307上市一年多之后廠家仍然沒有解決的“頑疾”——1.6車型排氣管接頭異響（2.0車型尚未發(fā)現(xiàn)此問題）。不少車主被此問題一直困擾，雖不危害行車安全，但“吱吱扭扭”的聲音對車主的“精神打擊”頗大——誰愿意自己花10多萬買的車開起來會“吱扭”作響呢？

　　“頑疾”表現(xiàn)：

　　此問題普遍出現(xiàn)于東風標致307的1.6排量轎車，相關網(wǎng)絡調查指出，幾乎一半以上的車輛都存在此問題。表現(xiàn)為新車行駛大約4000公里后（有的車甚至1000公里就開始出現(xiàn)響聲），“冷車”情況下，駕駛員在進行踩離合器踏板、給油、收油、換檔等能夠引起發(fā)動機產生振動的正常駕車操作時，車輛前部下方傳來“吱扭”聲，熱車后聲音消失。根據(jù)情況輕重程度不同，聲音大小也不同。由于標致307轎車車體隔音較好，輕度異響在關閉車窗后只能聽到微弱聲音；但隨著情況惡化，在關閉和打開車窗時都能聽到明顯而尖銳的“吱扭”聲（金屬摩擦聲、在地下車庫等安靜處聽，聲響尤其明顯）。

　　異響普遍存在，極易診斷：

　　對于此問題，東風標致售后維修部門顯然已經(jīng)十分熟悉，甚至只需要在電話里把情況簡單交代一下，經(jīng)驗豐富的維修接待顧問就能立刻判斷出這是“1.6車型排氣管接頭異響”。

　　使用1.6升發(fā)動機的東風標致307轎車，排氣管頭段和排氣管中段的連接處由于要承受發(fā)動機震動，一段時間以后連接處墊片受損，排氣管頭段和排氣管中段的金屬部件摩擦就會產生較大聲響。冷車時排氣管溫度較低，異響明顯；熱車后排氣管溫度升高、金屬部件膨脹，排氣管兩段結合緊密，異響消失。

　　4S店聲音：解決方法治標不治本：

　　嚴格說，到目前為止此問題尚無根治方法。4S店表示：目前采取的解決方法是更換排氣管頭段和排氣管中段連接處受到磨損的墊片，但此方法治標不治本，車輛行駛大約4000公里后還是會出現(xiàn)明顯異響，只能繼續(xù)更換墊片。

更換墊片的方法在目前來看治標不治本 

　　消費者聲音：免費更換墊片只是緩兵之計，出了保修期怎么辦？

　　由于1.6升307排氣管異響情況普遍存在，各大網(wǎng)絡論壇上的眾多307車主也都在議論此事。部分購車較早的車主為此問題已進行了兩、三次的維修作業(yè)，但實踐證明免費更換墊片只是緩兵之計，不能治本。由此也引出了一個頗為敏感的問題——出了保修期怎么辦？

　　目前，東風標致307的質保期為2年或6萬公里。在質保期內，遇到此問題的車主可以到4S店免費更換相關零配件，但由于不能治本，出了質保期之后，在遇到類似問題時的零配件費用和工時費又該如何解決呢？由于307上市時間不到2年，且大部分1.6升車行駛里程都沒有超過6萬公里，目前尚無質保期后解決此類問題的借鑒方法。

　　什么是“頑疾”根源？能否拔除病根？廠家沒有明確表態(tài)：

　　關于1.6車型普遍存在排氣管異響問題，廠家目前沒有表態(tài)。通過和東風標致各4S店的溝通已經(jīng)了解到此問題確實廣泛存在，但包括生產廠家和4S店在內的與307轎車售后服務的相關方面再新車上市1年多的時間里并沒有公開此事件，而是等車輛出現(xiàn)問題、消費者主動開著問題車找上門后，才告訴消費者“這是通病”、“尚無有效解決方案”。

　　此事說大非大、說小非小，賣方事前不聲張也在情理之中，消費者也不會就此有太大微詞，但消費者最關心的是這個問題如何解決？

　　造成1.6車型排氣管異響這一普遍存在問題的原因是什么？是設計缺陷還是排氣管連接處的墊片零件質量不過關，車輛生產廠家并沒有表態(tài)。今后該如何處理？能否根治此問題？出了保修期消費者是否需要為此背上經(jīng)常自費修理的負擔？車輛生產廠家也并沒有表態(tài)。

　　“頑疾”不構成召回條件，消費者期待完美解決方案

　　想必此問題廠家一定知道，多少也應該引起重視。而花了一年多的時間仍然無法根治的事實告訴我們，生產廠家對1.6升307排氣管普遍存在異響的問題目前也沒有行之有效的根治方法。

　　法國的原型307生產、銷售了多年，尚未聽說過普遍存在相同問題，就此分析應該是國產三廂307加長車體后，縱貫車體的排氣管中段也相應加長，由此產生了設計時未預料到的1.6升車排氣管異響問題（2.0車型結構不同，尚無發(fā)生類似情況的消息）。而作為事件中“主角零件”——排氣管連接處墊片的質量是否存在問題現(xiàn)在下結論也為時過早（畢竟一年多的時間，廠家選擇能夠提供高質量零件的新供貨商的時間綽綽有余）。

　　1.6車型的異響“頑疾”對車輛行駛安全并未構成應影響，沒有構成國內對轎車類產品的召回條件，所以東風標致并沒有對此事件進行召回；即使廠家有意召回，目前也沒有解決此問題的有效方法（可以預見，一旦召回涉及此事件的307轎車數(shù)量將會很高）。

　　不太在乎異響的消費者完全可以繼續(xù)使用（不會影響行車安全），但畢竟相當一部分消費者還是不愿意開著“吱扭”作響的轎車來吸引路人目光的（更何況是十多萬的中級車）。保修期前消費者可以“不厭其煩”的回4S店通過免費更換零件暫時解決異響，可過了保修期呢？消費者總是不應該為此自己每5000公里就掏一次腰包、進一次維修站的——除非賣車前4S店就讓消費者心里有底、雙方達成默契，并告知：“這車有50%以上的概率排氣管異響，保修期后如何處置尚無定論。”我們不奢求廠家在賣車前會主動暴露自家產品的不足，但產品出現(xiàn)了不應該出現(xiàn)的問題廠家總是要解決的。

　　事情不大，關鍵是東風標致能否找出徹底解決問題的方法——包括如何從技術上解決1.6升307的排氣管異響問題（消費者最怕聽到：“這車就這樣，治不好，沒轍。”）；也包括一旦技術上無法及時解決，出了保修期車輛車主的權益如何維護的問題（消費者還怕聽到：“是否自費尚無定論，出了保修期再說�！保�。車子嘛，小問題總是有，而普遍存在的“頑疾”廠家確實應該重視。按理說一年多的時間不算短，不該存在的聲音還是應該讓它不存在。

　　以下言論來自網(wǎng)絡論壇：

　　“最初的球頭就是有石墨層的，但是很快就會被摩擦掉，剩下里面的金屬絲摩擦就出異響了，理論上講富康跟307的1.6使用的消音器球頭是一樣的，至少在生產線上安裝的是同一個東西，但是在307上就出現(xiàn)異響，這恐怕需要廠家進行大量試車才能徹底解決�！�

　　“目前一些4S在嘗試一些新的方法，效果看還可以，一般跑個2、3000公里的不會有問題，但是從理論上講也是治標不治本的方法�！�

　　“請那些直接更換固定螺絲采取擰死固定方式的tx注意，這樣容易產生在2600－2800轉速區(qū)間排氣管共振，就是發(fā)出嗡嗡聲。4S專家早就從實踐中已經(jīng)否定了這種方法，呵呵，不過是一種高頻異響換成了另一種低頻異響，根本上還是沒解決……”

　　“雖然目前在4S嘗試了新的方法之后已經(jīng)跑了快4000公里沒有出現(xiàn)問題了。但是4S也承認理論上講，沒有從根本上解決這個問題�！�

　　由于俺的耳朵比較敏銳，所以俺的情況比較特殊，應該是北京第一個正式按照東標方法更換球頭的，在此之前也被用更換螺絲擰死固定過，均告無效。因為被4s委托以測試東標解決方案的重任，結果前后共計更換6個球頭，最短的跑500公里就被迫更換，呵呵！

　　“因為4s也幾乎沒有原裝進口的1.6小獅子來進行比對，所以這個重任只能交給東標廠家進行反復路試才是呀，唉……”

　　“2005年9月的車，換了兩次排氣管接頭球頭。第一次并不明顯，感覺似乎左前輪有異響，到4s換了排氣管接頭球頭，2－3千公里后，出現(xiàn)明顯異響，冷車，低擋換檔時出現(xiàn)，再次更換排氣管接頭球頭（換下的球頭已經(jīng)磨花了）�！�