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	年輕動(dòng)感之車――豐田2003款Matrix XRS試車報(bào)告	出處：pcauto 責(zé)任編輯：firefly
[03-8-16 11:50]	作者：尹國雄/翻譯	出處：pcauto 責(zé)任編輯：firefly

　　變速器的齒輪比相當(dāng)密，一檔傳動(dòng)比很大，能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力使汽車從靜止快速加速起來。雖然XRS的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)比較高的6800rpm時(shí)才輸出最大轉(zhuǎn)矩，但它在低轉(zhuǎn)速時(shí)仍然能輸出較為合理的轉(zhuǎn)矩，此強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)非常出色，它能達(dá)到驚人的8200rpm紅線極限轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到大約6200rpm時(shí)，大行程凸輪凸耳開始工作，這時(shí)產(chǎn)生明顯的強(qiáng)烈的推背加速感覺，此后，綿綿不絕的動(dòng)力不斷涌現(xiàn)，非常順暢。Matrix的0～100km/h的加速時(shí)間大約需9秒，雖不算很了不起的加速時(shí)間，但仍可接受。

　　作為一輛高性能的汽車，Matrix XRS同樣有著優(yōu)秀的燃料消耗，城市9.3L/100km,高速公路7.1L/100km。（燃料消耗的多少，很大程度上與駕駛方式有關(guān)）

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　　變速桿不是裝在傳統(tǒng)的位置上，而是裝在中控臺(tái)下方，比傳統(tǒng)位置要前一些，高一些。起初，我很難適應(yīng)這個(gè)位置，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的變速桿方便多了，只要把右手放到桿上一推或一撥，就能快速換檔。但你使用Matrix的時(shí)，身子就要向前探，手夠著了才能變速。經(jīng)過一周的試駕，我仍然不確定是否會(huì)喜歡這個(gè)位置，但肯定的是我不喜歡那嘈雜的變速桿連接機(jī)構(gòu)――變速桿不難變速，但就是會(huì)發(fā)出沉悶的金屬聲，非常遺憾。松開離合踏板，踏板的回復(fù)力度有點(diǎn)重的感覺，還可接受，要是能設(shè)定輕一點(diǎn)的話就合我意了。離合器接合非常靈敏，要想平順駕駛車輛的話，還需練習(xí)練習(xí)。XRS倒是可以選裝4速自動(dòng)變速器，這大概需要700加元或多一些。

　　與其它兩個(gè)級(jí)別的前輪驅(qū)動(dòng)Matrix車型一樣，XRS級(jí)別車型有一個(gè)比AWD Matrix上的獨(dú)立懸架系統(tǒng)更好的非獨(dú)立扭曲梁后橋設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)降低了車廂地板高度，騰出了更多的載物空間。但是任何事物都有其兩面，這種設(shè)計(jì)增大了載物空間的同時(shí)也降低了在壞路上的行駛舒適性。不過，XRS的操縱性依然非常穩(wěn)定，而且車身不會(huì)有傾斜的現(xiàn)象，因?yàn)閄RS離地間隙有158mm，重心低。XRS的抓地能力表現(xiàn)出色，給我留下深刻印象。緊湊的車身和標(biāo)準(zhǔn)的Firestone Firehawk 215/50 R17輪胎，對(duì)提高XRS抓地能力和行駛穩(wěn)定性有很大幫助。

　　XRS精細(xì)調(diào)整的懸架，相對(duì)長的軸距以及寬輪距為車輛提供優(yōu)秀的舒適性及行駛穩(wěn)定性。即使是行駛到突如其來的顛簸，車身也不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。雖然它的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感應(yīng)式電動(dòng)助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)有點(diǎn)生硬，但也不妨礙它精確快速的轉(zhuǎn)向操作。XRS的轉(zhuǎn)彎半徑只有10.8m，對(duì)一部旅行車來說，已經(jīng)算不簡單了，即使要過急彎，它都能輕松應(yīng)付。

　　XRS級(jí)別是三款車型中僅有的一款可以選裝四輪碟剎，帶有標(biāo)準(zhǔn)的ABS和EBD（電子制動(dòng)力分配）。制動(dòng)踏板力度調(diào)教得偏硬，線性度好，制動(dòng)距離很短，安全性高。

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