相信我們都見過不少在車禍中“勝出”的德國車，德國車一向以車身“強(qiáng)硬”著稱，但如果是德國車撞德國車呢？到底會怎樣？！

　　這張照片可以看出速騰的確“傷”得不輕，而且這次的“對決”并非是100%的正面碰撞，而是車頭面積60%的正面撞擊可變形物體——它“師兄”的屁股，比碰撞試驗(yàn)的要求還要高些。面對同門兄弟的屁股，速騰不得不“低頭”了，發(fā)動機(jī)艙吸能區(qū)潰縮，很好的起到了保護(hù)車內(nèi)乘員的作用，雖然這樣會導(dǎo)致車主“損失”大些，但又有什么比生命更重要的呢。

　　事故的原因是前面的同門師兄遇情況緊急制動，后面的老弟稍不留神，“咣當(dāng)”。還好車內(nèi)乘員無一傷亡。

　　以往分析事故的經(jīng)驗(yàn)是，一般此類追尾事故，多數(shù)是前車尾部“損失”較小，甚至沒有“損失”。因?yàn)檗I車的尾部一般較后車的車頭高些，一旦發(fā)生碰撞，必定是后車的薄弱環(huán)節(jié)——保險(xiǎn)杠以上的大燈和引擎蓋等去全力撞擊前車非常堅(jiān)固豐滿的后杠。但這次不一樣了，前車的尾部“損失”也較為慘重，這不是說速騰的尾部安全性不好，而是后車——當(dāng)然了也是速騰，的安全設(shè)計(jì)非常優(yōu)秀，它的設(shè)計(jì)師考慮到了我前面說的那個問題。

　　和一般的事故車沒什么兩樣么？！提示你一下，風(fēng)擋玻璃。這種碰撞我相信大多數(shù)車的風(fēng)擋一定是碎的，速騰的完好，為什么？兩點(diǎn)原因！1、速騰的引擎蓋設(shè)有褶皺引導(dǎo)，防止正面碰撞事故中引擎蓋“搗亂”2、引擎艙吸能效果優(yōu)良——從A柱末端看“碰撞”到此為止。

　　速騰的懸掛與傳動系統(tǒng)大量使用鋁合金材料，重量輕、強(qiáng)度高，寧折不彎。