如今，車輛安全性的高低已成為消費(fèi)者最看重的指標(biāo)之一，但不可否認(rèn)，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)汽車安全的了解只是表面化的，在他們看來(lái)，安全性的高低等同于像ABS、EPS、安全氣囊等配置數(shù)量的多寡。殊不知，這種認(rèn)知不僅很片面，有時(shí)甚至?xí)�將人�?dǎo)入歧途。

　　實(shí)際上，汽車的安全絕不是由一些“配置”堆砌起來(lái)的，而是由“過(guò)程”造就的，這是一個(gè)“大安全”的概念。就以人們都熟知的別克君威為例，目前消費(fèi)者對(duì)這款轎車的高安全性眾口一詞，但看配置表，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它裝備了什么別的品牌的車所沒(méi)有的“秘密武器”。同樣是非承載式車體結(jié)構(gòu)，同樣是ABS、TCS、安全氣囊等配置，為什么人們獨(dú)獨(dú)對(duì)它充滿信心？當(dāng)然，事實(shí)是最有力的印證，人們今天對(duì)別克君威安全性的稱贊是基于它在許多事故實(shí)例中的出色表現(xiàn)�？墒瞧渌�與君威裝備一樣，甚至還多一些的車怎么就沒(méi)有一樣的表現(xiàn)呢？這還需要進(jìn)入到別克君威的生產(chǎn)“過(guò)程”中去探尋關(guān)鍵所在。

　　從很多媒體對(duì)上海通用汽車的詳盡報(bào)道中了解到，它與很有實(shí)力的泛亞汽車技術(shù)中心合作，采用能量控制法和“Haddon矩陣”模型等先進(jìn)科技手段，對(duì)每款引進(jìn)車型都要在車身、工程、底盤和動(dòng)力總成等很多細(xì)節(jié)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)車輛的安全性能。例如君威旗艦版的HUD顯示系統(tǒng)，使駕駛者在行車中不必低頭看儀表盤就能獲知車速、轉(zhuǎn)向、故障報(bào)警等信息，增大了安全因素，這在國(guó)外生產(chǎn)的原型車上就沒(méi)有配備。在制造車間內(nèi)，從機(jī)器人自動(dòng)化焊接設(shè)置、焊接工藝控制，到員工的操作培訓(xùn)，檢查工位的設(shè)置等，都制定了細(xì)致詳盡的標(biāo)準(zhǔn)，并且利用超聲波監(jiān)測(cè)設(shè)備檢測(cè)車身成百上千個(gè)焊點(diǎn)的可靠性，保證整車焊接質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

　　更有趣的是車間柔性化生產(chǎn)線上的“按燈系統(tǒng)”，一架架車身正移動(dòng)著經(jīng)過(guò)不同的工位，一切看起來(lái)都有條不紊。忽然，伴隨著音樂(lè)聲，紅燈亮起，整條生產(chǎn)線嘎然而止，之后工程人員跟隨質(zhì)檢人員圍著某個(gè)產(chǎn)品或零件討論起來(lái)……在上海通用汽車，每一個(gè)操作員工和檢驗(yàn)員在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，均有權(quán)力拉動(dòng)按燈，停止生產(chǎn)線的運(yùn)行，只有問(wèn)題得到解決，生產(chǎn)流水線才能重新啟動(dòng)，保證了其“不接受、不制造、不傳遞缺陷”的質(zhì)量原則得以貫徹實(shí)施。

　　這些僅是這家企業(yè)的精益生產(chǎn)系統(tǒng)的冰山一角而已，卻已經(jīng)為“為什么別克君威具有出色安全性”的問(wèn)題給出了答案。在這里，安全不再是一個(gè)虛擬的概念，而是通過(guò)詳密的設(shè)計(jì)，精確的制造，到嚴(yán)格的質(zhì)檢，最終成為現(xiàn)實(shí)。因此，比起單看手冊(cè)上的配置列表，去關(guān)注產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，能夠讓人對(duì)其安全性有更切實(shí)的了解。