空擋滑行就是行駛中收油并將擋位推到空擋位置滑行，托擋滑行就是不摘擋直接收油滑行。一直以來兩種做法都有比較鮮明的兩派，討論的中心在哪個更省油上。就我個人認為，兩種方式在省油方面的功效可謂有長有短，不同情況有不同表現，但兩種方式在安全上卻有比較大的區(qū)別。開車時間長了應該都能體會駕駛技能從陌生到熟悉后逐漸演變成人下意識的反應，所以良好的駕駛習慣，駕駛意識在關鍵時刻對處理情況有至關重要的影響，講個發(fā)生在我自己身上的事情。

　　原來我也是習慣空擋滑行，聽老司機和駕校老師都講過不要空擋，所以每當遇到濕滑或雨雪路面就刻意提醒自己不空擋，就這樣開了好幾年倒也沒出什么事情。有一年冬天去北安河海淀車管所，早晨出門時開始下雪，到北安河山路時地面已經是厚厚一層雪。山里車少，碾壓過的雪形成冰蓋，比較滑。開著開著遠遠看見前面同向有一男人推著自行車，后座上做了一個婦女，他們在雪地上一步一滑的走著，幾欲滑倒。因為路窄，假如我超越時他們滑倒恐怕后果會比較嚴重，于是放慢車速準備從他們左邊離遠一點繞過去。當我們距離越來越近的時候逆向過來一輛大公共，因為是彎道，兩邊有大樹我不能預見對面來車，所以它出來顯得很突然，如果我不增加減速那么我們會車正好在三點一線，路窄我會離行人很近。于是我開始帶剎車。因為太專注路況，平時下意識的駕駛習慣就反應出來：不自覺的摘了擋帶剎車，踩的并不重。車先略微減速，隨后明顯感覺到輪胎抱死并失去方向控制開始向右跑偏（幸虧不是向左，這時大公共從我左邊呼嘯而過），我趕緊松剎車、踩離合、掛擋，試圖恢復控制。在離合器切合后車瞬間有方向感，車頭向左轉了一下繼而再次失控并開始一遍轉一遍向右滑行，眼看著離路邊的排水溝越來越近（那排水溝可不是“頭文字D”里那種小兒科，是以前北方路邊常見那種深溝，放進去半個夏利不是問題）。眼看修正無望腦袋倒是異常清醒，還想著把胳膊抱到胸前保護自己呢。

　　像所有危險時刻一樣每一秒都變的很慢，眼睜睜看著車子滑行跟電影里的慢動作似的，這種滑行讓人心里特別寒，無法控制，不知道它會去哪里，腦子里只能往最壞打算，甚至浮現出車毀人亡的圖片。真是命好，車沒滑到排水溝里，撞在路邊高大的白楊樹上停住，震落的雪一下就把風擋變成磨砂玻璃那樣透光不透影。從側窗看車身和行駛方向轉了180°。在車里座了有好久（具體多久自己都不知道了，反正傻半天），四周一點聲音都沒有，跟一棺材似的，發(fā)動機早憋滅了，只有儀表臺上幾個紅燈分外刺眼。座的身上都冷了才下車察看損失：最后以損失左示寬燈、左轉向燈、左大燈、保險杠、機器蓋、翼子板、前縱梁變形結束了這次旅途。從那次事情后再沒有空擋滑行過，不管什么時候什么情況，即便倒車下坡也掛上倒擋。

　　出事故的概率總是很小，但不管多小，千分之一、萬分之一，趕上都是百分之百。假如當時沒有撞在樹上而是撞了行人，怕是要在山區(qū)多一對親爹媽了，省油也好省離合器也好，都不如不出事省。

　　空擋和托擋滑行哪個省油一直是爭論的問題，實際上這兩種情況都會省油但要看具體情況，不能一概說哪個省油。

　　空擋滑行的省油機制是怠速狀態(tài)油耗比任何行駛狀態(tài)都要小。托擋滑行的省油機制是電噴發(fā)動機在托動工況下會斷油。怠速油耗低比較好理解，斷油需要解釋一下：電噴車行車電腦大致分八種工況來控制發(fā)動機，其中有托動工況。當油門全收時節(jié)氣門內怠速開關會閉合，而曲軸轉速比怠速狀態(tài)要高，行車電腦據此判斷發(fā)動機處于托動工況而停止噴油。

　　但停止噴油也受一些條件限制，首先行車電腦中有三個和托動工況相關的預設轉速點：斷油點、恢復噴油點和緊急恢復噴油點。

　　斷油點：發(fā)動機轉速高于這個點進入托動工況，電腦則停止噴油，低于這個預設值進入托動工況不斷油，此時發(fā)動機被車輪反推，被動運轉。

　　恢復噴油點：為防止發(fā)動機熄火，電腦在轉速下降到怠速轉速之前恢復噴油，使發(fā)動機繼續(xù)主動運轉。

　　緊急恢復噴油點：當轉速急劇下降，比如急剎車時，行車電腦會在高于恢復噴油點的更高轉速上恢復噴油防止發(fā)動機熄火，同時也可以為制動助力提供更多的真空儲備。
　�。ㄒ陨辖忉尫撬�有車型均相同，不同車型或不同版本電腦會有不同處理方式，大致是相同的）

　　因此駕駛時：
　　1．如果發(fā)動機轉速不夠高，空擋滑行會更省油，反之托擋更省油。
　　2．水平道路上長距離滑行，空擋比托擋距離遠，更省油。
　　3．長下坡滑行因斷油機制，托擋比空擋省油。