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A-1全球推廣總監(jiān)約翰.威克漢姆表示：“在最后一天的測試中，賽車可以連續(xù)在賽道上行駛1小時以上，其間只進過一次站。我們得到相當積極的數據反饋�！� 在這次測試中，A-1組織者還開放賽道，同時也將收入捐給了印度洋海嘯災區(qū)。組委會為了更好地對賽車進行測試，還起用了英國前F-1車手費爾曼。 就在組委會加緊測試的同時，英國的羅拉公司正在加班加點趕制賽車。據來自英國的報道稱，羅拉公司已經接到50輛賽車的訂單。這是世界上最大一筆單一方程式賽車訂單。據組委會保守的估計，首站大獎賽中至少有32輛賽車參賽，如果這是真的，那么就意味著在硝煙和轟鳴聲中，人類文明釀造出的人類與機器合成的新式游戲中，有32個代表著各自國家的車手參加的第一屆汽車世界杯起步了！ A-1中國車隊誰能加盟 說到中國車隊就不能不提到劉煜先生，他是多年前下海的沈陽商人，后來遠赴南非發(fā)展，經過幾年打拼，現在也成為南非遠近聞名的中國富商。由于經商的關系，他結識了棄政從商的塞克斯威爾，此人曾同曼德拉關在一個監(jiān)獄里，但出獄后兩人分道揚鑣，后者成為南非第一位黑人總統(tǒng)、前者成為南非最大的石油和鉆石商人。 當塞克斯威爾決定投資A-1大獎賽之后，他也沒有忘記與其一起合作的中國伙伴劉煜。對賽車一竅不通的劉煜，認定經濟全面提速的中國一定會有賽車市場的發(fā)展空間，再加上周圍人的“忽悠”，很快就入套了。他購買了中國車隊的營銷權，同時，也將主辦A-1大獎賽的中國站比賽，并買下了A-1大獎賽的中國電視版權。 早在南非A-1車隊成立的時候，劉煜已經邀請了中國汽聯的有關官員到南非觀看車隊成立儀式，新年前，他再度回國，商討在華注冊成立“A-1大獎賽中國車隊公司”。雖然A-1大獎賽車隊一年的運作費沒有F-1車隊一年至少7000萬美元那么龐大，但A-1至少也有2500萬美元，這對中國任何想從事賽車運動的人和廠商來說，同樣是一個巨大數字。按照劉煜先生保守的估計，在中國啟動A-1計劃至少3000萬人民幣，不過似乎他并不擔心投資，而是擔心投資之后的收益(其實投資到中國體育上來的絕大多數商家都有同念！)鑒于國情，僅電視版權銷售一項，恐怕他就別想從電視臺那里收取什么效益。 參加A-1大獎賽雖然不需要車手出一分錢，但對全世界來說也都一樣，所有車隊也得不到A-1賽車。車手們平時的訓練要靠使用規(guī)格相近的F3000賽車，這樣算來，劉煜的先期投入還要增加幾部F3000賽車的費用。 不過，A-1中國車隊的組建遇到的最大難題是車手�？梢哉f，目前國內駕駛F3000方程式級別的車手幾乎沒有一人。鞍山的劉洋和王超當年在意大利只是參加過一次F3000的測試，與比賽根本是兩回事。而且這兩位車手近三年來幾乎與方程式賽車絕緣了，參加級別很低的場地汽車賽。 中國汽聯最初的計劃是起用去年剛剛冒頭的方程式車手馬晴揚和陳旭，但這兩位車手目前只有康巴斯方程式的經驗，與A-1賽車有300馬力的差距。所以這事剛有眉目的時候，有圈內專家戲言指出：如果中國隊使用他們，最好多買一些保險！ 看來看去，大家把中國A-1車隊第一人選瞄在程叢夫身上。就在雞年到來之前一天，中國汽聯召見北京車手程叢夫的父親，想讓程叢夫回國參戰(zhàn)。程叢夫目前在英國與邁凱輪簽約，在英國參加雷諾方程式錦標賽，從理論上來講，他是中國隊最理想的車手。記者今年1月到英國邁凱輪車隊拜訪時，專門提及程叢夫能否代表中國參加A-1大獎賽的問題，得到的答復是不確定。 但是，記者從側面了解到，中國汽聯對使用程叢夫的態(tài)度是堅決的，因為程叢夫的實力目前國內無人能出其右，還有他的年齡、專業(yè)培訓品質和外語水平都可以決定他是最佳人選。
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