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澳大利亞大獎賽結(jié)束后，大家還不清楚F1賽事推廣人埃克萊斯頓對于結(jié)果的看法。不過，上周五�？巳R斯頓在德國《慕尼黑日報》上發(fā)表了專欄文章，對兩家德國廠商梅賽德斯-奔馳和寶馬提出了嚴(yán)厲批評，他堅決反對兩家公司要求在F1車壇擁有更多發(fā)言權(quán)的主張，認(rèn)為這將損害F1大獎賽的長遠(yuǎn)。 “事實是，GPWC的成員中只有雷諾公司自己制造賽車，所以他們應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)。其他成員只是為車隊供應(yīng)引擎，不能長期信任他們�！卑？巳R斯頓表示，這些汽車制造商的董事會看重的只是獲勝，如果車隊不能取得好成績
，他們就會失去對比賽的熱情。而且“這些大公司的決策權(quán)往往集中在少數(shù)幾個人手中，如果董事會換屆，公司的一切方針都可能突然改變”。因為通常情況下，這些公司只投資某一項運(yùn)動，公司的高層領(lǐng)導(dǎo)也許對網(wǎng)球、高爾夫或者F1其中的一項感興趣�！暗绻麤]有好成績，這些廠商退出的危險性就很大。”對此�？巳R斯頓有著很清楚的認(rèn)識。 �？巳R斯頓和GPWC之間的爭執(zhí)已經(jīng)持續(xù)了很長時間，前者并不認(rèn)為GPWC要求更多的利益分配和發(fā)言權(quán)是合理的，英國老頭反問道：“為什么我要將收入的一大半分給那些3年后也許就將離開F1車壇的人？”�？巳R斯頓從內(nèi)心希望F1賽事未來能再回到12支車隊的規(guī)模：“我也希望更多的汽車生產(chǎn)商能進(jìn)入F1，比如韓國的廠商，或者是德國的大眾公司，只是我希望他們是純粹以引擎供應(yīng)商的身份加入�！彼硎咀约簳L期在F1車壇工作下去：“我還要工作30年，我有這個打算�！� 被�？巳R斯頓批評的兩家德國廠商支持的車隊在澳大利亞站的表現(xiàn)都很平庸：邁凱輪的蒙托亞和萊庫寧分別獲得了第6和第8；威廉姆斯的韋伯在家鄉(xiāng)父老面前甚至被邁凱輪“棄將”庫爾特哈德在發(fā)車時超越，海德菲爾德在和舒馬赫撞車后直接退出了比賽。
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