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新的一年，F(xiàn)1“收官”分站賽、世界摩托車錦標(biāo)賽、V8超級(jí)房車賽爭相登陸上海，全國汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽也將以全新的內(nèi)容奪人眼球。然而，如果因?yàn)樯虾＝衲暌e辦那么多一流車賽，就認(rèn)為中國的賽車運(yùn)動(dòng)邁入了一個(gè)很高的層次，顯然是錯(cuò)誤的。 中國的賽車運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)還很薄弱，如何一邊繼續(xù)“造高樓”，一邊補(bǔ)充“打地基”，是值得中國汽車運(yùn)動(dòng)有關(guān)人士思考的問題。 發(fā)展基礎(chǔ) 高樓造得好，全靠地基穩(wěn)。如果把F1比作賽車運(yùn)動(dòng)的塔尖，卡丁車運(yùn)動(dòng)就是塔底的基石。國外，特別是歐洲國家，對(duì)青少年卡丁車運(yùn)動(dòng)的投入和關(guān)注度很大，還有一套成熟的培訓(xùn)系統(tǒng)。比如，美國幾年前發(fā)起“石頭里挑鉆石”的活動(dòng)，從來自全國100多個(gè)卡丁車場(chǎng)的六七千名少年車手中選出5人，送到歐洲培訓(xùn)，希望十年之后能出個(gè)F1車手。 但在我國，全國專業(yè)卡丁車場(chǎng)目前不超過20家，去年參加全國卡丁車賽的青少年選手不超過60人。即使在卡丁車運(yùn)動(dòng)開展較早的南方，也發(fā)生過深圳、東莞的卡丁車場(chǎng)被拆除，出讓土地搞房地產(chǎn)開發(fā)的事。這樣發(fā)展下去，恐怕幾十年都出不了一個(gè)F1車手。就算有中國車手靠著贊助開上了F1，其水平也未必達(dá)得到參賽門檻。 有關(guān)方面已意識(shí)到了這一點(diǎn)。剛結(jié)束的中汽聯(lián)年會(huì)上傳出消息，明年將大力推動(dòng)青少年賽車運(yùn)動(dòng)，還出臺(tái)了一系列方案。如撥款建立專項(xiàng)青少年卡丁車手發(fā)展基金，贊助更多有天賦的青少年參與卡丁車運(yùn)動(dòng)；又如規(guī)定明年開始的全國汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽1600cc和2000cc組中，每個(gè)車隊(duì)必須含一名18歲以下、有過開卡丁車經(jīng)驗(yàn)的青少年車手。 聚攏人才 人才最重要，這已是各行各業(yè)的共識(shí)。對(duì)新興的賽車運(yùn)動(dòng)及其延伸產(chǎn)業(yè)來說，尤其如此。與國外相比，這方面我們需要補(bǔ)的課實(shí)在不少。否則，引進(jìn)再多的一流賽事，也只是為別人搭臺(tái)、讓別人唱戲。 一個(gè)法拉利車隊(duì)有兩三百人，裝輪胎、卸輪胎、測(cè)數(shù)據(jù)、調(diào)校賽車、風(fēng)洞研發(fā)，分工細(xì)致入微。而全國汽車場(chǎng)地錦賽的維修區(qū)里，大車隊(duì)“P房”內(nèi)也不過三四十個(gè)人，其中不少還是拉來幫忙的“臨時(shí)工”，車手本人必須身兼調(diào)車技師、經(jīng)理、換胎工等數(shù)職。中國目前最像樣的方程式車隊(duì)FRD全隊(duì)只有五六十人，其中科班出身的賽車維修、研發(fā)人才屈指可數(shù)。 好在隨著更多高水平汽車賽事的到來，更多相關(guān)人才也會(huì)前來，帶給我們“邊做邊學(xué)”的好機(jī)會(huì)。 接軌產(chǎn)業(yè) 賽車運(yùn)動(dòng)既是“顯擺”最新汽車技術(shù)研發(fā)成果的平臺(tái)，同時(shí)也推動(dòng)著汽車工業(yè)的發(fā)展。 奔馳、寶馬、雷諾、本田……世界各大汽車廠商無不視賽車場(chǎng)為必爭之地。他們?cè)诠緝?nèi)設(shè)立獨(dú)立的賽車部門，每年投資上千萬美元，研發(fā)動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和各項(xiàng)汽車部件，在取得成績后又將其中部分技術(shù)應(yīng)用到民用車的制造中。 這方面我國與國外的差距最大。這里有基礎(chǔ)上的原因，更有觀念陳舊、意識(shí)落伍的原因。去年全錦賽時(shí)，有位車手改裝了一輛我國某品牌的量產(chǎn)車參賽，盛邀該廠商派代表前來觀賽。不料該廠商不僅無意前來觀賽、贊助，還說“我們的車平時(shí)開開挺舒服的，你花那么多錢改裝干啥？” 聞聽此言，怎不讓人感慨？
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