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| 中國汽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)蛋糕有多大 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:56] | 作者：《經(jīng)濟(jì)日報》 |
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體育造就了眾多明星，而明星背后站著的贊助商和俱樂部，才是“明星制造”的原動力。越來越多商業(yè)化元素的滲透，造就了一個超越運(yùn)動精神之外的體育運(yùn)動產(chǎn)業(yè)。當(dāng)與奧運(yùn)會、世界杯并稱世界三大體育賽事的F1進(jìn)駐上海時，中國汽車運(yùn)動似乎也在近20年的走走停停中迎來了一次轉(zhuǎn)折。 產(chǎn)業(yè)概念明朗化 美國運(yùn)動商業(yè)周刊公布2001年美國運(yùn)動產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值是1940億美元，更有數(shù)據(jù)顯示，其商業(yè)運(yùn)動稅收有177億美元，過去10年的增長率為8％—9％。據(jù)了解，汽車運(yùn)動約占所有體育運(yùn)動商業(yè)價值的八分之一，在不少發(fā)達(dá)國家，也是以國民運(yùn)動生產(chǎn)總值來衡量該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模。 1985年的港京汽車?yán)�，是中國汽車運(yùn)動的一個先驅(qū)性項目，之后共計舉辦了7屆。自1994年起，港京拉力賽被國際汽聯(lián)列為亞太拉力錦標(biāo)賽的一站。為了申辦世界拉力錦標(biāo)賽，1997年港京拉力賽改版為中國拉力賽，并在1999年被批準(zhǔn)列為當(dāng)年世界拉力錦標(biāo)賽的一站。車賽年年有，但明顯缺乏產(chǎn)業(yè)化意志的中國汽車運(yùn)動，在很長的一段時間里，只求溫飽，畢竟生存是首要的。 而此時世界汽車運(yùn)動的氣候卻是一片燦爛。這要?dú)w功于一個人————伯尼·�？死锼雇�，國際一級方程式管理委員會（FOA）的掌門人。這個曾經(jīng)被國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會（FISA）視為最大的反叛者的英國人，在與傳統(tǒng)制度的巨大摩擦中，艱難地將F1發(fā)展成為全球頂尖的商業(yè)化運(yùn)動項目。全球擁有500多億的收視觀眾，英國著名的銀石賽道每年帶來的收益為3000萬英鎊，澳大利亞的墨爾本賽道每年為當(dāng)?shù)貛斫?億美元的旅游收入，馬來西亞雪邦賽場當(dāng)年就帶來2.63億美元進(jìn)項。F1儼然已是運(yùn)動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極至。 “中國汽車運(yùn)動還處于起步階段�！敝衅�(lián)主席石天曙這樣定論。以目前國內(nèi)注冊的30家俱樂部，400多輛賽車，以及每年4站汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，5站卡丁車賽的基礎(chǔ)，還無法形成產(chǎn)業(yè)化大發(fā)展的實(shí)質(zhì)意義。但伴隨中國汽車市場的景氣提升，加之外來汽車文化的強(qiáng)力沖擊，有報告預(yù)測：“如果在我國大力發(fā)展汽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)，由此會帶動整個中國的汽車產(chǎn)業(yè)，到2005年，它將為我國GDP增長做重要貢獻(xiàn)。汽車運(yùn)動的直接效應(yīng)體現(xiàn)在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓(xùn)等領(lǐng)域，間接效應(yīng)體現(xiàn)在因賽事而產(chǎn)生的媒體直播、旅游等，所涉及的行業(yè)不下數(shù)十個�！�
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