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對(duì)于每一位車主來(lái)說(shuō)，在汽車使用過(guò)程中出現(xiàn)故障是正常的。所以，免不了要和修理廠打交道。但雙方往往會(huì)圍繞配件的質(zhì)量、維修的速度、維修的質(zhì)量和價(jià)格等方面產(chǎn)生一些矛盾。因此，分清是非就顯得非常重要。不久前我就親身經(jīng)歷了這樣一起故障案例。
某車主有一輛17座依維柯車，發(fā)動(dòng)機(jī)為40.10渦輪增壓型。已行駛了30多萬(wàn)公里，其間在20多萬(wàn)公里時(shí)進(jìn)行過(guò)一次大修。前段時(shí)間因燒機(jī)油又大修了一次，其后發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常并行駛了1萬(wàn)多公里。在一次行駛途中，駕駛員感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降并有異常的響聲，繼續(xù)行駛，情況惡化直至發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。拖回修理廠拆檢，為第3缸活塞熔頂（面積達(dá)2/3）后卡滯。對(duì)于造成熔頂?shù)脑�，車主認(rèn)為是修理廠的配件有質(zhì)量問(wèn)題，修理質(zhì)量也不過(guò)關(guān)，要求退還7000多元的修理費(fèi)（材料+工時(shí)）。而修理廠則認(rèn)為車輛在大修后已行駛了1萬(wàn)多公里，而且所用的配件均為原廠純正品，不存在配件質(zhì)量和維修質(zhì)量問(wèn)題。
我對(duì)該車進(jìn)行了詳細(xì)診斷分析后，排除了配件質(zhì)量和維修質(zhì)量而導(dǎo)致的熔頂故障，給了雙方當(dāng)事人一個(gè)說(shuō)法。之后，車主也沒(méi)有再找修理廠。那么，對(duì)于這種故障我是怎樣診斷的呢？
首先，我仔細(xì)地察看了已熔頂?shù)幕钊＿@個(gè)缸的缸筒已被拉傷，活塞環(huán)也和活塞環(huán)槽粘連在一起。通過(guò)觀察得出，缸筒拉傷和活塞與活塞環(huán)槽粘連是由于活塞頂熔化后而造成的。所以排除了由機(jī)械部分裝配不當(dāng)或選料不適引起的摩擦發(fā)熱而導(dǎo)致活塞熔頂?shù)目赡苄�，通過(guò)檢查又排除了由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高而引起熔頂?shù)囊蛩�。并向配件提供廠商進(jìn)行詳細(xì)了解后，排除了配件本身的問(wèn)題。那么，問(wèn)題出現(xiàn)在那兒呢？
通過(guò)綜合判斷分析后，斷定故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)中的噴油器上。分析的理由是這樣的：由于依維柯車裝用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以噴油器工作狀態(tài)的好壞，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。因此，不但要求噴油器能把一定壓力的柴油噴入汽缸，而且還要求其在噴射時(shí)準(zhǔn)確正時(shí)、分布均勻、霧化良好。如果不能使噴射得以霧化和正時(shí)，甚至出現(xiàn)因噴油器密封不良而導(dǎo)致的燃油滲漏，就會(huì)使燃油聚集在汽缸的某一部位進(jìn)行連續(xù)的燃燒。由于這種燃燒始終貫穿于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的全過(guò)程（進(jìn)、壓、做、排）。這樣，就會(huì)使汽缸內(nèi)產(chǎn)生過(guò)高的溫度，從而燒壞機(jī)件。本案當(dāng)中的這輛車，在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，沒(méi)有對(duì)噴油器進(jìn)行校正，也沒(méi)有對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)（只是在出現(xiàn)熔頂后才對(duì)噴油器進(jìn)行了校正）。因此，通過(guò)綜合分析，可以斷定為由燃油系統(tǒng)工作不正常而引起的活塞熔頂。
從上面的案例中我們可以得到許多的啟示，而就修理廠而言，在維修中不但要全面、仔細(xì)，更重要的是要在維修前（或在車輛進(jìn)廠時(shí)）對(duì)所要維修的范圍和內(nèi)容與車主進(jìn)行必要的明確，否則，很容易產(chǎn)生矛盾。這一點(diǎn)，對(duì)于一些小型的維修企業(yè)尤為重要。
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