問:　昨天我的車花冠 GL-i AT在跑一段快速路時(shí)發(fā)現(xiàn)油門踏板在往下踩1厘米左右時(shí)很順，但要是往下踩到2厘米左右時(shí)我就能明顯感覺到有一點(diǎn)阻力，好像被卡住一樣，用一點(diǎn)力就能往下踩但會(huì)聽到"卡"的一聲，明顯的就是不順，不管踩多少次都是一樣，沒有改變，就算是我停車息火后再用腳多踩幾次想踩松點(diǎn)時(shí)還是一樣會(huì)"卡"的一聲響和有阻力。請(qǐng)問這踏板有問題時(shí)怎么解決?拆開重裝可以解決嗎？

　答:　尊敬的用戶，你好：

　　原因:

　　1) 節(jié)氣門積碳造成發(fā)卡，清洗節(jié)氣門

　　2) 油門踏板支承銷磨損，加黃油可解決問題，不行的話更換

　　3) 油門拉索安裝不良，如果是電子油門的的話，請(qǐng)檢查油門踏板機(jī)構(gòu)和油門踏板傳感器

　　如果你在用車上有任何疑問，請(qǐng)到專家在線向?qū)＜覍で蠼獯?/A>

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　　養(yǎng)車開車我有心得 操作油門三大技巧

　　1.啟動(dòng)時(shí)將油門放在合適位。　

　　一些機(jī)手在啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí),認(rèn)為油門越大越容易“著火”,于是把油門一加到底。其實(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)是否易于啟動(dòng),是受諸多因素影響。啟動(dòng)時(shí)混合氣過濃,不利于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)燃燒。同時(shí),大油門多次起動(dòng)不著時(shí),缸內(nèi)燃油積聚過多,會(huì)經(jīng)缸壁滲入曲軸箱,稀釋了潤(rùn)滑油,加速了機(jī)件的磨損。

　　經(jīng)驗(yàn)證明,當(dāng)環(huán)境溫度高于15℃,或起動(dòng)時(shí)機(jī)溫超過35℃,油門置于略高于怠速處為宜。若環(huán)境溫度和機(jī)溫較低,起動(dòng)時(shí)先不要向缸內(nèi)供油,經(jīng)預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)后再用中小油門起動(dòng)。如用大油門數(shù)次起動(dòng)不著,應(yīng)關(guān)閉油門,旋轉(zhuǎn)曲軸,將缸內(nèi)積存燃油排凈(此時(shí)排氣管無白煙冒出),再用中小油門起動(dòng)。

　　2.空車起步勿用大油門。

　　一般情況下,空車起步以小油門為宜,負(fù)荷起步則以中油門為宜。大油門起步,離合器或皮帶會(huì)猛烈打滑,傳動(dòng)系各零件猛然負(fù)荷會(huì)產(chǎn)生撞擊,加速機(jī)件磨損,甚至?xí)�直接造成機(jī)件損壞。同時(shí),由于先加大油門,若結(jié)合離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)升速不同步,則發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)超過額定轉(zhuǎn)速的高轉(zhuǎn)速,使發(fā)動(dòng)機(jī)零件受損,甚至直接造成爛活塞、折連桿等大故障。

　　3.作業(yè)中忌猛加油門。

　　作業(yè)中要升高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,應(yīng)徐徐地加大油門,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)升高。若猛然加大油門,不但易引起離合器或傳動(dòng)皮帶嚴(yán)重打滑,機(jī)車產(chǎn)生抖動(dòng),導(dǎo)致齒輪折齒、傳動(dòng)軸裂斷等故障,還會(huì)因先期進(jìn)入缸內(nèi)燃油不能完全燃燒而滲入曲軸箱,使?jié)櫥�油稀釋�?BR>

　　禮讓先行 會(huì)踩油門 才是開車的最高境界

　　現(xiàn)在開車人多了，鰥寡孤獨(dú)也多了�？戳诵捏@，想著心酸。常說，都是汽車惹的禍。我說，這都是人惹的禍�。￠_車是有境界的。沒有一定的境界，難免惹禍。這個(gè)境界，一般說來，一是體現(xiàn)在他的技術(shù)造詣；二是體現(xiàn)他的車品車德。

　　從技術(shù)造詣來講，開車境界大致可分成三個(gè)等級(jí)：

　　三等境界會(huì)打方向　

　　遇到情況，總是把打方向作為主要手段，把車開得如同蛇行一般，危機(jī)四起，還洋洋得意。遇上緊急情況，弄不好就錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，輕者上人行道、撞電線桿，重者下渠溝、翻山崖，車毀人亡。

　　二等境界會(huì)踩剎車　

　　不管路況和車速，反正有剎車。無論是載人還是裝貨，也不顧是人仰還是貨翻，遇上情況，一腳悶了再說，全然忘記“輕踩長(zhǎng)磨”的師訓(xùn)，往往釀成貨穿駕駛室、人出玻璃窗等事故．．．．．．


　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子油門控制裝置

　　我們知道，操縱節(jié)氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯(lián)接油門踏板（加速踏板），另一端聯(lián)接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下，一種電子油門（EGAS）應(yīng)運(yùn)而生。

　　與傳統(tǒng)油門比較，電子油門明顯的一點(diǎn)是可以用線束（導(dǎo)線）來代替拉索或者拉桿，在節(jié)氣門那邊裝一只微型電動(dòng)機(jī)，用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開度。即所謂的“導(dǎo)線駕駛”，用導(dǎo)線代替了原來的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實(shí)質(zhì)和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的．．．．．．