好車真是磨出來的!領馭V6高轉(zhuǎn)速磨車記
領欲V6已經(jīng)跑了4700KM了,按大俠們的說法,早該拉車了。本來是想請高人幫忙調(diào)教調(diào)教?蛇@一來,大家都比較忙,實在不好意思相煩。這二來,想想老牛自己開車近10年,自我感覺不錯,不就拉一下高轉(zhuǎn)速嗎?壇內(nèi)高手心得貼子不少,看著看著,就越發(fā)覺得這不就是小菜一碟嗎?
于是,幾星期前的一個下午,趁著在外環(huán)回市區(qū)的當口,自演一場V6高轉(zhuǎn)磨車記。
從外環(huán)楊高南路附近。車停斑馬線。手自排,放手動1擋。踩油起步。一陣轟鳴,轉(zhuǎn)速上到3000轉(zhuǎn),想想TX都說,每擋要4500轉(zhuǎn)磨3-5分種,于是再踩油門,上4000轉(zhuǎn)。賣糕的,這V6 1擋 4000轉(zhuǎn)以上,而且要3分種,這不是在毀車嗎?聲音那個響啊。速度又上不去。后面的金杯面包跟的不耐煩。超上來,用看外星人的眼光,看了足有20秒。俺吃著金杯牌灰塵。也不管到不到3-5分種,上2擋。終于感到動力來了。4000轉(zhuǎn),很快將那輛金杯拋掉。V6的2擋4500轉(zhuǎn),基本可以破百了。但發(fā)動機依然象在吼叫一樣難聽。實在聽不下去,估計沒到3分種。上3擋。4500轉(zhuǎn)已大大超過外環(huán)快車道100KM的限速了。車速已上140以上了?。這4擋4500轉(zhuǎn)怎么開啊。5檔4500轉(zhuǎn),不要成飛車黨啦。
因為平時放自動擋時,基本在1500轉(zhuǎn)就自動換擋。很快就上5擋,一般轉(zhuǎn)速都在2000轉(zhuǎn)左右,所以感覺很安靜。但現(xiàn)在一反常態(tài),倒真不知怎么辦了。
于是只能加擋再松油,這4擋就沒法磨了,更別提5檔了。1,2,3算磨過了,可4,5擋呢?老牛徹底崩潰?粗x徐浦大橋越來越近,車流開始密集起來,放棄吧……轉(zhuǎn)入自排,老牛開著磨了一半的V6,爬上了徐浦大橋……
領欲V6,繼上次外環(huán)磨車半途而廢之后,現(xiàn)在已行駛了近5千KM,終于在北上東營的前一天,大S親手操刀,一場磨合拉車的好戲開幕了。
在嘉定F1賽車場的外圍,有一段環(huán)型公路,路寬車少,極適宜高轉(zhuǎn)高速拉車。從市區(qū)到這里,大S對偶的這臺V6的特性已基本了解。由于平時我開車比較溫和,因此自動擋小油門時,基本在1300轉(zhuǎn)就升擋,安靜和省油是最大的特點。但車輛的加速性能下降,推背感不強,有種車”肉”的感覺,長期的這種操作方式,被電腦記憶。想提高車輛的加速性能,必須改變原有的操作習性,讓電腦重新記憶。手動換擋迫使每擋的轉(zhuǎn)速提高到5500轉(zhuǎn)左右,使車輛釋放出最大的扭矩和加速動力,同時讓電腦記錄下這種模式。因此,所謂對車輛的調(diào)教,是通過最佳的操控方式,來發(fā)揮出車輛的最佳性能,發(fā)揮出車輛的最大潛能。因而,調(diào)教者的操控技能和熟練的駕馭能力在整個調(diào)教過程中至關重要。無疑,大S已具備了這些條件。
車停路邊,手自一體的變速桿被放在手動位置。一擋大腳送油,發(fā)動機咆哮著車身向前竄出,轉(zhuǎn)速表快速爬升,5500轉(zhuǎn)換二擋,然后是三擋。此時車速已超過140,松油降速,降擋。再加油提速升擋。,車到大路盡頭,大S猛踩剎車急打方向,伴隨著一陣胎叫聲,車輛迅速掉頭轉(zhuǎn)彎。領欲的剎車和操控性能基本使人滿意。只是懸掛因追求舒適而調(diào)教的偏軟,似乎不太適合這種劇烈的操控方式。
重新起步,繼續(xù)磨合一,二,三擋。同時使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)(5000-6000轉(zhuǎn))充分的運轉(zhuǎn)磨合。大S不斷強調(diào),所謂的拉車并不是拉高速,確切地說,應該是拉高轉(zhuǎn)。尤其是V6的車,在道路上很難在5擋拉到5500-6000轉(zhuǎn)。因此,在道路允許的情況下,使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)區(qū)運行,才是車輛磨合的首要任務。必需著重1,2,3擋的磨合。
只見大S不斷地升擋,降檔,剎車,起步。手腳并用,如行云流水。V6的發(fā)動機時而低沉,時而高昂,我已經(jīng)無法用文字來描述具體的過程。不斷地來回奔跑,也記不清到底走了幾個回合。手動擋的磨合基本結(jié)束。自動擋的操作,主要在于提高變速箱換擋轉(zhuǎn)速以提供較大的輸出動力,并練習在高擋突然加速超車時,深踩油門能迅速降擋提速,這個至關重要,說實話,我已記不清大S的具體操作方式。讓我記憶深刻的是,當我重新坐在駕駛座上時,踩下油門,V6強勁的動力表現(xiàn)如脫胎換骨般讓我驚訝。驚愕,驚喜。原來好車真是磨出來的!!!!