家里的威姿1.3自動檔天窗版買回來已經(jīng)快一年了，行駛里程也超過了2萬公里，突然想談談在這一年里對這輛車的感受。
　　
　　開始關注威姿是很早以前的事了，但一直只是關注：vitz或者yaris在日本歐洲屢獲大獎那是在國外，車再好也沒我們什么事。直到有一天在論壇上看到天津廠區(qū)里的白色yaris諜照我才意識到：“她”要來了，這一天來得還不算太晚。
　　
　　上市后看過幾次車，感覺方方面面都能滿足我的要求，就是價錢讓我有點難以接受，所以……1.3自動天窗降到10萬4千8的第二天我就把車提回來了(按匯率算比當時英國同配置車還便宜，當然人家用的是vvti發(fā)動機，可國內(nèi)有什么車和國外版本完全一樣嗎？)。紅車配黑內(nèi)飾，有點運動味在里面，算是一個added-value了吧。

 　　外形見仁見智此處略去不表，單說和日常使用有關的林林總總：
　　
　　 1、空間和人機工程學：在這方面我不得不佩服日本車廠，特別是豐田的厲害：長不過3米6幾的車身能讓我這個身高超過1米9的人連續(xù)開兩個小時車不感到累，置身其中并不寬敞可也決沒有壓迫感，常用的按鈕都在伸手可及的范圍內(nèi)，而中置的液晶儀表亮度可調(diào)，位置恰到好處讓你能在看儀表的同時還把視線停留在路面上，這種安排的另一個好處就是讓正前方的視線更加“干凈”，車內(nèi)也因此顯得更通透明亮。腳下的兩個踏板安排也很合理，右腳累了的話用左腳剎車也不困難(不過最好別在路上練，被人追尾別找我)。
　　
　　后排乘客如果也想坐得舒服就要靠前排得照顧了，不過想想這車本來也不是為一家老小加上狗出遠門設計的，后座乘客不能翹二郎腿這個“缺點”我也就忍了，何況坐后座并不難受，車頂造型讓頭部空間特別寬裕，還有3個安全帶和兩個頭枕，再加上NBC平臺車型特有的高座姿和寬大車門，家里老人有時候還就愿意坐后座。車小“膛”大，行李空間自然不會太大，還是那句老話：魚與熊掌不可兼得，車位緊張的時候我可沒少偷著樂啊。
　　
　　 2、駕駛：開過兩年車的人2分鐘就能上手，她身上既有日本小車平易近人的特點也象歐洲小車一樣能文能武，高速上毫不含糊，我曾經(jīng)在京津塘上達到170公里的時速，此時風噪頗大，但車身的穩(wěn)定感以一輛日本小車的標準來說簡直不可思議，據(jù)說她是豐田布魯塞爾設計室設計的，難怪這么能跑！
　　
　　有人說8A發(fā)動機落后，我看這么說的人都是沒體驗過這發(fā)動機的，沒錯它的最大扭矩要到5200轉(zhuǎn)才能達到，可看看曲線你就會發(fā)現(xiàn)從2000轉(zhuǎn)到5000多轉(zhuǎn)它都能發(fā)揮最大扭矩的90%，實際駕駛起來也是如此，86馬力配合水平很高的4檔自動變速箱讓我經(jīng)常在不知不覺中在城市環(huán)路上時速超過100。同樣值得一贊的是她的自動變速箱，kick-down反應很快，需要的話會毫不猶豫連降兩檔；而升檔時極為平滑，最難得的是液力變扭器的鎖定和解鎖功能轉(zhuǎn)換的很快而且智能化程度很高：以上的種種不需要多高的技術，調(diào)校的經(jīng)驗或許更重要。
　　
　　坐姿高不代表重心高，但我在彎中還是不敢把它開的太快，但細想起來經(jīng)常是自己感覺速度很快了但車輛還沒有一絲轉(zhuǎn)向不足，除了懸掛的功勞外恐怕原配的石橋B391輪胎也出了不少力。
　　
　　 3、日常使用：1年里沒出過毛��；一次倒車沒注意后面和捷達來了個親密接觸，后者毫發(fā)無損但我的車后保險杠凹進了一大塊，當時如霜打了的茄子心想日本車就是不結(jié)實，但回家后發(fā)現(xiàn)凹進去的地方又自己復原了！人要是也能這樣多好。
　　
　　平均油耗在6個左右，路況是30%高速+50%城市環(huán)路+20%郊區(qū)道路，一般不堵車，很少大腳油門大腳剎車。
　　
　　這車如果有vvti發(fā)動機就好了，但那樣就用不了93號油，而且還會賣現(xiàn)在這個價錢嗎？
　　
　　光說她好話了，但如果你也象我一樣，以一輛10萬元小型車的標準來看她的話，的確找不出什么缺點，如果能掛上跟國外一樣的盾形標，就算圓滿了。