和三廂版凱越一樣，HRV的機械性格并不突出，但是這并不影響你去體驗有車生活的真實，因為每個駕駛環(huán)節(jié)都會讓人感受到實實在在的感觸，盡管在大多數(shù)時間里開HRV不會讓人有興奮和激動的心情。

　　HRV的1.6升發(fā)動機不是那種很好動的類型，它和時下流行的小排量發(fā)動機最大的不同是轉速不喜歡往高處跑，這在加深油門的時候就可以感覺得到。油門踏板的行程很長，頭段有一定的虛位，但再踩深一點就有清楚的反饋力，這樣的油門踏板設定的結果就是你不會愿意經(jīng)常深踩油門。平時在市內開車，輕輕把腳掌擱在油門上，速度便可以輕松地維持在60km/h左右，此時發(fā)動機的轉速略微超過2000rpm，油門踏板的深度大概只有1/3而已。但如果這時要加速突圍的話，HRV的響應便會有些不太積極，轉速攀升不快，伴隨著發(fā)動機發(fā)出“呼、呼”的運轉聲，讓人感覺它有點吃力。不過這種狀態(tài)并不會維持多長時間，隨著油門的繼續(xù)追加，轉速爬上4000rpm后便不再無精打采，聲音也爽朗起來。

　　當了解了HRV的這個特性后，我對此所采用的辦法就是在“乏力點”處大腳深踩油門，尤其是在需要超車時更要毫不猶豫地將油門一踩到底，逼它快點降低一擋跳過乏力點。按下變速箱上的HOLD鍵也能達到相似的效果，不過因為HOLD鍵的位置要低頭才能摸得著，還是不如直接踩油門來得方便。

　　運動如何？

　　HRV的自動變速箱表現(xiàn)讓人比較滿意。在同級車中，它的換擋平順性十分接近日系自動擋車，較之寶來、標致307和賽納等歐系車那種比較明顯的突兀感顯然更勝一籌。但是由于在發(fā)動機的動力性能方面不占優(yōu)勢，使得HRV的駕駛感覺是偏向柔和的，這種柔和感在高速公路上尤為明顯——盡管實際能達到的速度不慢，但加速過程總是來得極其平順的。因此，經(jīng)過一段時間的相處，我不太認同廠方對它“運動性”的宣傳。

　　不過，HRV的懸掛調校還是顯露出一定的運動感。印象最深的一次是在經(jīng)過一個路面鋪設已有些老化的立交橋時，頻碎的震動不斷從車底傳來，我跟坐在副駕駛座上的LD（老婆）打趣，這車的懸掛震動太多，不像是地道的美國車（畢竟是別克品牌嘛）。沒想到她立刻回了一句：“我就喜歡這種震動很直接的車，挺舒服的�！庇羞@樣的感覺，大概也因為她夠年輕吧！

　　由于懸掛行程適中，調校也柔中帶硬，所以它在跑高速時的乘坐舒適性和車身穩(wěn)定性都有比較令人滿意。只有在處理起伏較大的路面坑洼時，減震才顯得功力欠佳，令車身有較多的余震，沒有高爾夫之類的歐洲車來得硬扎。

　　HRV的方向盤和凱越一樣，握持的手感不錯，但是以運動性尺度來衡量的話它的盤輻直徑就有些偏大，轉向比例也偏慢，從最左端轉到最右端足有3.4圈。這樣的設定使得它的轉向很容易給人“舒服”的第一印象，但想它有敏銳快捷的反應就不行了。

　　拋開“蘿卜青菜各有所愛”的因素，HRV是有一定的運動感，但這不是它最本色的特點，它更大的感覺應該是輕松和平和。