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彈簧的改裝
彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會(huì)造成很復(fù)雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸吊的滾動(dòng)抑制能力，減少過彎時(shí)車身的滾動(dòng)。而車高的降低則可同時(shí)降低車身的重心，減少過彎時(shí)車身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車高的降低也可兼收美觀的效果。
漸進(jìn)式彈簧
彈簧兩個(gè)主要的功用： 一是作為懸吊系統(tǒng)或底盤與地面的緩沖，也就是維持舒適性，二是使車子在行經(jīng)不平路面時(shí)保持輪胎的貼地性。要達(dá)成這兩個(gè)相沖突的目標(biāo)需要有不同的彈力系數(shù)。保持輪胎的貼地性對(duì)操控有決定性的影響我們需要硬的彈簧設(shè)定，來保持貼地性。在遇到越顛簸的路面我們需要越軟的彈簧設(shè)定。要同時(shí)達(dá)成這兩個(gè)目的，使用具有復(fù)合彈力系數(shù)的‘非線性彈簧’，也就是一般所謂的漸進(jìn)式彈簧，式唯一可行的方法。 漸進(jìn)式彈簧能隨著彈簧的壓縮而增加彈力系數(shù)，在設(shè)計(jì)和制造上都有相當(dāng)?shù)睦щy度。行經(jīng)顛簸路面時(shí)，彈力系數(shù)就會(huì)增加維持車身穩(wěn)定。而最初的彈力系數(shù)較軟則用來提高行經(jīng)顛簸路面時(shí)輪胎貼地性。漸漸變硬的彈簧可避免懸吊或彈簧出現(xiàn)坐底的情況。這能容許使用高度比原來低的彈簧，用以降低車身重心，并且在行經(jīng)顛簸路面時(shí)維持最低而且最短懸吊行程，不致發(fā)生坐底的情況。 要達(dá)成漸進(jìn)式彈簧就是要作出彈力系數(shù)會(huì)隨這著受壓縮而產(chǎn)生變化的非線性彈簧，由彈力系數(shù)K來看，其影響因素可表成以下的公式：K= 其中G為材料的橫彈性系數(shù)，n為有效圈數(shù)，D為圈徑，d為彈簧的線徑。通常G為定值，要改變彈簧的線徑（d）在制作上也比較困難，因此目前的漸進(jìn)是彈簧大多為采用不等螺距彈簧或圈徑變化彈簧。不等螺距彈簧受壓縮時(shí)會(huì)產(chǎn)生局部線間接觸，以使有效圈數(shù)發(fā)生變化，進(jìn)而造成彈力系數(shù)K的變化。經(jīng)由彈簧上下圈徑的變化則是改變彈力系數(shù)的最直接方法。 降低車身 改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時(shí)車身的重量轉(zhuǎn)移和車身滾動(dòng)，降低車身最簡(jiǎn)單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡(jiǎn)單也最快的方法。但降低車身時(shí)有許多的陷阱是您動(dòng)手前必須注意的。 首先面對(duì)的是車身距地高度降低后行經(jīng)顛簸路面時(shí)車底可能會(huì)觸及地面，尤其在高速行駛和離開公路時(shí)。其次要面對(duì)的是懸吊因?yàn)樾谐套兌趟赡茉斐傻淖浊闆r，更糟糕的是如果bump-stop這個(gè)用來緩沖避震器的裝置被拆掉時(shí)，如果懸吊發(fā)生坐底時(shí)，彈力系數(shù)會(huì)瞬間變成無限大，立刻造成循跡性的喪失。
降低車身切忌土法煉鋼
降低車身最簡(jiǎn)單的方法就是把彈簧切短，單純以材料的觀點(diǎn)來看，把彈簧切短并沒有什么不對(duì)，只有彈簧廠商才會(huì)反對(duì)。但是打彈簧切短彈力系數(shù)增加有限，通常并不足以避免懸吊行程縮短后所可能造成的坐底情況。通常來說使用切過的彈簧的車開起來會(huì)有很可怕的操控特性，而這是為了省錢常造成的錯(cuò)誤。 在麥花臣支柱式懸吊設(shè)計(jì)的車子還會(huì)導(dǎo)致其他設(shè)定的問題，大部分支柱式懸吊設(shè)計(jì)的車可以容許車身降低1英吋而不會(huì)有坐底的問題，但是如果降低超過1英吋時(shí)懸吊的支柱必須配合變短或改變支點(diǎn)位置以便求得足夠的懸吊行程，否則很容易發(fā)生坐底的情況。縮短支柱時(shí)也意味著避震器也要跟著改短。這些改裝時(shí)必須有的配合動(dòng)作應(yīng)該是改裝廠商的工作，你所要注意的是是否有適合你的改裝部品�？傊�，降低車身時(shí)最好選擇以市場(chǎng)現(xiàn)有的改裝部品來改裝，切忌土法煉鋼。
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