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看后
在超車和轉換車道的情形下，駕駛者為了了解后方來車情況，不外乎兩個方法：觀察車內和門邊后視鏡以及回頭看。而這個動作也有利有弊：回頭看，能夠看清旁邊有沒有來車，而且能準確判斷出你與它之間的距離；然而人的眼睛的對焦時間約0.5秒，看完后方再看前方，兩次對焦用了1秒，再加回頭動作用了0.5秒，即有1．5秒，以70km/h速度行車，便已行駛了約29m。你要肯定在這一轉眼的時間內，與前車保持一段距離，并且前車不會突然減速，否則便有發(fā)生交通意外的可能。在前路暢通無阻的情況下，回頭看是最好的方法。
就一輛三廂式轎車而言，可見視野約在九成以上，其中車內后視鏡和兩邊門鏡幫助最大。用后視鏡的最大優(yōu)點，是不需離開前方視野范圍，又能察看后方情況，避免回頭看的弊病。但后視鏡往往需要設計成寬角度方能覆蓋到兩旁盲點，結果是距離感被扭曲了，反映的影像看來足夠讓你駛過，實際上后車已近在咫尺，這又引申出距離判斷錯誤的問題。
結論是沒有一種看后面的方是最好的，作為熟練的駕駛人，應該懂得取長補短，將兩者結合，增加行車安全，避免意外。當然，許多意外的責任未必要算到駕駛人頭上，道路設計上的問題也會導致禍害。
以公路上的變換車道為例，當其中一邊的汽車流量較多和較快，另一邊就難以切入，這時既要兼顧前車，又要看準旁邊來車的情況。如果切入位處于大弧形的彎道，側后方視野便會出現(xiàn)很大的盲點，導致發(fā)生碰撞意外。
左顧右盼
汽車意外不少源自汽車的左右兩邊，所以各車廠花巨資研究防側撞設計。你不知何時會有一輛快速行駛的汽車從小路沖上大路；你不知何時會有人突然亂穿馬路；所以，開車時必須要極為留神，努力收集影響你駕駛的信息。例如路經學校時，可能會有演戲追逐的學生沖上馬路；在公共車站附近可能有上下車的乘客在車輛之間穿來穿去；會有胡亂轉換車道的司機；諸如此類，實在多不勝數(shù)。所以防患于未然，多觀察、多留意，減少意外發(fā)生，正是預測駕駛的主要目的。
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