奧迪Allroad Quattro在中國屬于絕對的冷門車，改裝后的Allroad Quattro則更是冷之又冷，不然怎么體現個性化？而這輛個性到家的車卻是一輛十足的家用車。

　　看到這輛車之前我們等了很長時間。Allroad Quattro算是奧迪家庭中的大腕了，而大腕級人物出場往往都會以這種方式來顯示自己的重要性。從接到采訪任務開始，我的心里就一直想著兩件事：這款歐洲車在中國夠特別，也價值不菲；既然是奧迪，必是黑色或銀灰無疑。

　　Allroad Quattro的到來并沒有像其它改裝車一樣用獨特的排氣聲來引起我們的注意。而當我們聞訊扭頭時，看到的卻是一輛綠色的Allroad Quattro，從來沒有見過的顏色。即使在非奧迪品牌的其它車上，這種綠色也是極其特別的。剛見面原想的兩件事之一就已經出乎意料了，但此車在中國的少見和它不菲的價值卻不會錯。從外觀上看，Allroad Quattro與老款A6的旅行車版本幾乎沒有區(qū)別（新款Allroad Quattro與新款A6的外形同樣保持一致，不過剛剛在今年的日內瓦車展上亮相）——不少國人可能甚至不知道A6有旅行車版本，更不用說這么一款在國內能見度幾乎為零的車了。

　　本是同根生

　　為何頻頻提到奧迪A6？在Q7問世之前，Allroad Quattro是被叫作奧迪A6 Allroad Quattro的，可見二者關系之密切�；�于A6旅行車底盤開發(fā)的Allroad Quattro，顧名思義是被定位為一款全地形、全時四驅的車，使用全時四驅技術，搭載馬力更大的發(fā)動機（2.7升雙渦輪增壓發(fā)動機，250ps），離地間隙比A6 Avant更大，空氣懸掛具有四級可調功能，并有兩種越野模式可供選擇。也因為這些設計元素，Allroad Quattro曾一度被當成奧迪的SUV車型。但很顯然其外形無法和SUV聯系起來。

　　Allroad Quattro一直尷尬地存在著，處境與沃爾沃XC90出現前的CrossCountry有些相似。Q7的SUV形象讓Allroad Quattro終于作為一種crossover車型穩(wěn)固下來。與A6長著同一張臉的Allroad Quattro卻有著前者無可比擬的裝備和性能，多了幾分野性（當然價格也貴出一大截）。對于國內的車迷來說，Allroad Quattro的魅力還在于它在中國極低的可見度，簡單的說就是：夠特別。這就是此車車主花下大本錢買下它的理由。

　　外觀
　　更特別

　　Allroad Quattro在國內不僅很少見，而且要買到它也不容易。對于這種冷門車，經銷商的態(tài)度是十分保守的。另有一輛A4的車主麥先生是奧迪的忠實車迷，在買新車之前很久就已經看中Allroad Quattro，還為此專門趕到香港聯系試車。

　　以特別為理由買車的人，一定會想方設法讓自己的車變得更特別。我們看到的嫩綠色就是換車身顏色的結果，新車原來也是銀灰色的——從這一點看，我們一開始的猜測也沒有完全離譜。車身大包圍是深圳歐速專為其量身訂做的，設計中參考了A4、RS4等原廠包圍的款式，模具是專門制作，國內僅此一套（Allroad Quattro國內保有量也極少）。換上RS4原廠19寸輪圈和倍耐力245/40R19超扁平輪胎，配合裝上的大包圍車身顯得貼地感很強，如將保持原裝的四級可調空氣懸掛調至最低車身狀態(tài)（此時車高為1526mm，奧迪A6車高1475mm），更加看不出與A6旅行車的區(qū)別。

　　內裝
　　簡單中見豐富

　　直觀地說，Allroad Quattro可以算A6旅行車升高以后的版本，可如此一改裝，似乎又改回去了，豈不多此一舉？其實不然。首先國內的A6旅行車就少之又少，就算是也夠特別；其次改裝的目的是講個性化，但并不為將人人的目光吸引過來，而只是要自己感覺好，與圈內人遇到時能會心一笑，就夠了。這代表了深圳目前相當一部分發(fā)燒友的改裝態(tài)度。這態(tài)度從車內也能看出來：原來內飾的桃木件被一一取下，全部用碳素纖維件代替，并且車內處處可見，很明顯這是講的一種個人感受了。享樂主義的取向也很明顯。阿爾派DVD主機加上8寸歌樂LCD液晶顯示器，并在前座頭枕后也各裝一個顯示器，方便后座乘客的休閑。原裝即為BOSE音響系統(tǒng)，不用再次升級。

　　動力
　　曲折的性能改裝

　　2.7T發(fā)動機工作起來聲音很好聽，低頻而雄渾，讓人感到十分自信。車主曾試圖加裝兩個HKS放氣泄壓閥（哇佬）。放氣哇佬的作用是渦輪車在加速收油的瞬間（有時為了減速，也有時候是為了換擋），將進氣系統(tǒng)內部分多余的增壓空氣排走，使進氣壓力保持在一定的范圍之內，減低了此時渦扇所受的回頂壓力，使在再次加油時有更好的動力反應。但也許是歐洲車的行車電腦過于敏感，裝上之后無法判斷換擋時機，原本平穩(wěn)的tiptronic變速箱換擋沖擊陡然增大。無奈之下只好將其改回原裝。另外也試圖換用BOSCH的剎車系統(tǒng)，可改后卡鉗總是不能和剎車盤很好的分離，也只能改回原裝。這樣一來，全車所有的性能改裝僅僅留下了一個MOCAL機油冷卻器。

　　結論
　　其實是日常用車

　　此車購于去年六月，到今年七月一年有余，我們看到儀表盤上居然顯示著三萬多公里的累積里程數�？绍囍髡f因為業(yè)務繁忙，如果不是因為改裝而在車庫里擺了兩三個月，這個數字會達到五萬來公里。這是一輛日常用車，而不是我們平時所見的主要為了尋找駕駛樂趣和鍛煉駕駛技術的改裝車。再回過頭去看那些有限的改裝，似乎也確實可以證明這一點。下一步車主并沒有明確的改裝計劃，只表示還會進行下去。其實這與歐美一些國家的改裝理念很接近。這些國家汽車工業(yè)成熟，個性化、改裝業(yè)也發(fā)達，大街上的汽車很多都經過了改裝。但這種改裝純粹是一種個人需要，外觀不一定很夸張，底盤不一定很運動，排氣管不一定很響，但一定都有自己的特點而且都很適合車主個人，改裝后的車作為日常用車是再普通不過的事。然而只要能真正做到這一點，不就是最好的改裝嗎？

　　BOX
　　奧迪Quattro技術

　　相信很少人會對奧迪的Quattro技術陌生。自二十多年前問世以來，Quattro技術就為奧迪贏得了許多比賽的勝利和無數榮耀。直到今天，以Quattro命名的全時四驅技術仍是奧迪的驕傲。此技術的原理和功用無須再次贅述，但有必要提一句：Quattro實際上是德國隸屬于奧迪的一家改裝廠，就像AMG與奔馳、STi與斯巴魯的關系，奧迪的高性能車款S、RS系列都是出自Quattro公司之手，而Quattro技術就是該公司最出色的技術，以至于公司反倒成了幕后英雄。

　　改裝清單

　　外觀
　　銀灰色換嫩綠色全身車漆
　　歐速大包圍
　　RS4 19寸輪圈

　　動力
　　MOCAL機油冷卻器

　　內裝
　　8寸歌樂LCD液晶顯示器（帶后座顯示）
　　Alpine DVD主機
　　碳素纖維代替桃木飾件
　　Defi渦輪壓力、油溫、油壓表

　　底盤
　　倍耐力245/40R19輪胎

　　分數：
　　動力 3
　　外觀 4
　　底盤 3
　　內裝 4
　　完成度 3