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廣州日均4至5人慘死車輪下 請善待生命
[2004-10-25 15:36:50] 太平洋汽車網(wǎng)
歐陽晨 陳翔
責(zé)任編輯:
wusimin
交通事故頻發(fā)年均死亡1700多人 本周六將首次開展“交通安全周”行動呼吁善待生命
本周六(23日),廣州市將首次開展“交通安全周”行動,發(fā)動全市市民共同關(guān)注交通安全,善待生命。20世紀(jì)90年代以來,隨著廣州市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,城市的道路交通安全狀況也日趨嚴(yán)峻。根據(jù)統(tǒng)計(jì),在全國各大城市當(dāng)中,廣州市以年均死亡1700多人、日均死亡4~5人排在了全國的首位,并排在超大型城市北京、上海的前面。交通事故死亡人數(shù)高居不下的嚴(yán)峻形勢引起廣州市委、市政府的高度重視。
在行動周開展之前,記者采訪了廣州交管部門的專家,直面廣州交通安全的嚴(yán)峻形勢,透視背后的成因,分析交通數(shù)據(jù),解讀死亡原因。
驚人數(shù)據(jù)
2002年來僅9天無人因車禍喪生
一位從澳大利亞回來的朋友曾對記者說,他在澳大利亞某一大城市訪問時(shí),一位當(dāng)?shù)厝私榻B該城市的交通狀況,非?鋸埖卣f到:“我們這里每年在交通事故中喪生的竟然有七八十人,簡直是不可想象!”
也許對于澳大利亞人而言,每年死個(gè)七八十人的確是難以想象,但在廣州,如果有一天沒有一個(gè)人喪生在車輪之下,就已經(jīng)是難得之至了。
數(shù)據(jù)最能說明一切!2000年,廣州全年發(fā)生交通事故11000多宗,死亡1673人;2001年,發(fā)生交通事故11000多宗,死亡1848人;2002年,發(fā)生交通事故13000多宗,死亡1913人;2003年,發(fā)生交通事故11000多宗,死亡1718人。平均下來,廣州市每日喪生車輪之下的竟有5人之多。而從2002年至今,根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),廣州僅有9天沒有發(fā)生死人的交通事故。
其實(shí)不必與國外城市相比,一位交管專家告訴記者,在居住人口、機(jī)動車擁有量、通車?yán)锍叹蝗绫本、上海的情況下,廣州市年均死亡人數(shù)卻比北京高出了100多人,比上海高出了300多人。
事故特點(diǎn):萬宗交通事故半數(shù)禍起摩托
二輪摩托車肇事死亡率高
記者從有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料獲悉,2003年,廣州市共發(fā)生道路交通事故11565宗,死亡1718人,受傷13492人,損失折款4751.12萬元,與2002年對比,四項(xiàng)指數(shù)分別下降13.69%、10.19%、7.20%和37.80%。
二輪摩托車發(fā)生的交通事故仍占較大比重。去年廣州市共發(fā)生二輪摩托車交通事故6288宗,造成755人死亡,分別占全市總數(shù)的54.37%和43.95%。
違章行為威脅駕駛員生命
據(jù)交警部門調(diào)查,在2003年廣州市發(fā)生的交通事故中,不按規(guī)定讓行、違章操作、違章變更車道、縱向間距不夠和違章轉(zhuǎn)彎,是駕駛員發(fā)生事故的幾大主因。據(jù)統(tǒng)計(jì),這幾項(xiàng)違章共導(dǎo)致發(fā)生事故5388宗,造成645人死亡,分別占全年機(jī)動車事故總數(shù)和事故死亡人數(shù)的46.59%、37.54%。
廣州市去年共發(fā)生行人交通事故1227宗,造成231人死亡,其中白云區(qū)死亡107人,番禺區(qū)死亡67人,增城市死亡55人。此外,死亡交通事故多發(fā)時(shí)段為19~22時(shí),共死亡295人。流動人口為事故死亡主要群體
在對去年廣州交通事故死亡人員類型的統(tǒng)計(jì)中,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),流動人口和不在業(yè)人員占較大比例。其中流動人口死亡372人,占死亡總?cè)藬?shù)的21.65%;不在業(yè)人員死亡444人,占死亡總?cè)藬?shù)的25.84%。
專家分析:道路投入使用卻不見紅綠燈
嚴(yán)峻的交通安全形勢不僅直接促成了廣州首次開展“交通安全周”,更促使有關(guān)部門對廣州道路交通安全狀況深入研究。昨日,一位交通管理專家在接受記者采訪時(shí)就對廣州市嚴(yán)峻的道路交通狀況把了把脈,提出了廣州交通事故多發(fā)的幾大成因。
摩托車保有量超過百萬
據(jù)統(tǒng)計(jì),廣州市170萬輛機(jī)動車當(dāng)中有100萬輛為摩托車,所占比例超過60%。在增城、從化、花都、番禺,乃至白云、海珠、芳村等地,不戴安全頭盔、無證駕駛、超載、騎乘無牌摩托車、搭載二至三人的現(xiàn)象非常普遍。廣州市摩托車死亡事故一直居高不下,約占到事故死亡總?cè)藬?shù)的50%以上。
日均30萬輛機(jī)動車過境
與北京、上海對過境車輛嚴(yán)格管理不同,廣州對過境車輛沒有限制。目前,每日通過廣州市的過境車輛大約在30萬輛左右,其中10萬輛是貨車,長途貨車容易因超載、疲勞駕駛等引發(fā)交通事故。
道路交通設(shè)施未同步完善
在加快道路建設(shè)的同時(shí),廣州市部分道路,尤其是縣級以下道路卻沒有按照同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步投入使用的“三同”原則配備必要的交通信號設(shè)施。比如白云區(qū),基層政府近幾年來雖然加大了道路的建設(shè),但引導(dǎo)標(biāo)示、路口信號燈、隔離護(hù)欄、人行橫道的缺失使機(jī)動車缺乏必要的指引。
城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村多靠近大道邊
整個(gè)珠三角地區(qū),包括廣州,郊區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村大都建設(shè)在國道、省道的旁邊?拷鼑、省道雖然使得城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的交通便利,但過多在公路上活動也造成了交通事故的多發(fā)。廣州市廣從路被喻為死亡之路,就是因?yàn)橹苓呧l(xiāng)村為交通便利,在中間隔離帶上鑿開了過多的缺口所致。
此外,外來人口的交通安全教育和管理跟不上;交通安全的社會化管理水平低;交通協(xié)管員只有幾十人、交警單兵作戰(zhàn)等問題也導(dǎo)致了事故和事故死亡人數(shù)的居高不下。
應(yīng)對之策
耗資千萬構(gòu)筑廣汕路“生命線”
交通事故頻發(fā),廣州市政府及有關(guān)職能部門給予了高度重視。2003年,在交通安全委員會撤銷之后,廣州市政府召集各有關(guān)部門成立了預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會議,廣州市各級政府都加大對交通的投入和管理力度,排查整頓事故多發(fā)路段,傾全力預(yù)防、減少事故的發(fā)生。
改造交通設(shè)施減少出事概率
廣從公路是廣州市第一條被司機(jī)們喻為“死亡之路”的公路,事故頻發(fā)。去年以來,有關(guān)部門對易發(fā)事故的缺口進(jìn)行封堵,在需要缺口處設(shè)置交通信號,使廣從公路去年的死亡人數(shù)大幅度減少。
今年6月,廣汕公路增城路段因20小時(shí)之內(nèi)連發(fā)兩宗特大道路交通事故,導(dǎo)致8人死亡,也被添入“死亡之路”的行列中。
6月18日,廣州市政府預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會議在增城朱村召開現(xiàn)場會,廣州市委常委、常務(wù)副市長林元和在會上表示,今年內(nèi),全長45.5公里的廣汕公路增城路段必須按時(shí)建成中心防護(hù)墻。據(jù)悉,到9月底,這條耗資千萬元的“生命線”已經(jīng)建成。
廣州立項(xiàng)整治的事故多發(fā)路段
廣州市政府負(fù)責(zé)的路段:
G324國道(廣汕路)增城路段已于9月20日完工,下一步將加強(qiáng)中心防護(hù)墻缺口的封閉;106國道和S355省道均計(jì)劃今年年底完成。
各區(qū)、縣級市政府負(fù)責(zé)的路段:
廣深線(黃埔區(qū))、番中線(番禺區(qū))、花都大道(花都區(qū))、荔新路(增城市)正在整治中,規(guī)定年底完成;大觀路(天河區(qū))已整治完畢;X285線(從化市)尚未整治,規(guī)定年底完成。
本周六(23日),廣州市將首次開展“交通安全周”行動,發(fā)動全市市民共同關(guān)注交通安全,善待生命。20世紀(jì)90年代以來,隨著廣州市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,城市的道路交通安全狀況也日趨嚴(yán)峻。根據(jù)統(tǒng)計(jì),在全國各大城市當(dāng)中,廣州市以年均死亡1700多人、日均死亡4~5人排在了全國的首位,并排在超大型城市北京、上海的前面。交通事故死亡人數(shù)高居不下的嚴(yán)峻形勢引起廣州市委、市政府的高度重視。
在行動周開展之前,記者采訪了廣州交管部門的專家,直面廣州交通安全的嚴(yán)峻形勢,透視背后的成因,分析交通數(shù)據(jù),解讀死亡原因。
驚人數(shù)據(jù)
2002年來僅9天無人因車禍喪生
一位從澳大利亞回來的朋友曾對記者說,他在澳大利亞某一大城市訪問時(shí),一位當(dāng)?shù)厝私榻B該城市的交通狀況,非?鋸埖卣f到:“我們這里每年在交通事故中喪生的竟然有七八十人,簡直是不可想象!”
也許對于澳大利亞人而言,每年死個(gè)七八十人的確是難以想象,但在廣州,如果有一天沒有一個(gè)人喪生在車輪之下,就已經(jīng)是難得之至了。
數(shù)據(jù)最能說明一切!2000年,廣州全年發(fā)生交通事故11000多宗,死亡1673人;2001年,發(fā)生交通事故11000多宗,死亡1848人;2002年,發(fā)生交通事故13000多宗,死亡1913人;2003年,發(fā)生交通事故11000多宗,死亡1718人。平均下來,廣州市每日喪生車輪之下的竟有5人之多。而從2002年至今,根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),廣州僅有9天沒有發(fā)生死人的交通事故。
其實(shí)不必與國外城市相比,一位交管專家告訴記者,在居住人口、機(jī)動車擁有量、通車?yán)锍叹蝗绫本、上海的情況下,廣州市年均死亡人數(shù)卻比北京高出了100多人,比上海高出了300多人。
事故特點(diǎn):萬宗交通事故半數(shù)禍起摩托
二輪摩托車肇事死亡率高
記者從有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料獲悉,2003年,廣州市共發(fā)生道路交通事故11565宗,死亡1718人,受傷13492人,損失折款4751.12萬元,與2002年對比,四項(xiàng)指數(shù)分別下降13.69%、10.19%、7.20%和37.80%。
二輪摩托車發(fā)生的交通事故仍占較大比重。去年廣州市共發(fā)生二輪摩托車交通事故6288宗,造成755人死亡,分別占全市總數(shù)的54.37%和43.95%。
違章行為威脅駕駛員生命
據(jù)交警部門調(diào)查,在2003年廣州市發(fā)生的交通事故中,不按規(guī)定讓行、違章操作、違章變更車道、縱向間距不夠和違章轉(zhuǎn)彎,是駕駛員發(fā)生事故的幾大主因。據(jù)統(tǒng)計(jì),這幾項(xiàng)違章共導(dǎo)致發(fā)生事故5388宗,造成645人死亡,分別占全年機(jī)動車事故總數(shù)和事故死亡人數(shù)的46.59%、37.54%。
廣州市去年共發(fā)生行人交通事故1227宗,造成231人死亡,其中白云區(qū)死亡107人,番禺區(qū)死亡67人,增城市死亡55人。此外,死亡交通事故多發(fā)時(shí)段為19~22時(shí),共死亡295人。流動人口為事故死亡主要群體
在對去年廣州交通事故死亡人員類型的統(tǒng)計(jì)中,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),流動人口和不在業(yè)人員占較大比例。其中流動人口死亡372人,占死亡總?cè)藬?shù)的21.65%;不在業(yè)人員死亡444人,占死亡總?cè)藬?shù)的25.84%。
專家分析:道路投入使用卻不見紅綠燈
嚴(yán)峻的交通安全形勢不僅直接促成了廣州首次開展“交通安全周”,更促使有關(guān)部門對廣州道路交通安全狀況深入研究。昨日,一位交通管理專家在接受記者采訪時(shí)就對廣州市嚴(yán)峻的道路交通狀況把了把脈,提出了廣州交通事故多發(fā)的幾大成因。
摩托車保有量超過百萬
據(jù)統(tǒng)計(jì),廣州市170萬輛機(jī)動車當(dāng)中有100萬輛為摩托車,所占比例超過60%。在增城、從化、花都、番禺,乃至白云、海珠、芳村等地,不戴安全頭盔、無證駕駛、超載、騎乘無牌摩托車、搭載二至三人的現(xiàn)象非常普遍。廣州市摩托車死亡事故一直居高不下,約占到事故死亡總?cè)藬?shù)的50%以上。
日均30萬輛機(jī)動車過境
與北京、上海對過境車輛嚴(yán)格管理不同,廣州對過境車輛沒有限制。目前,每日通過廣州市的過境車輛大約在30萬輛左右,其中10萬輛是貨車,長途貨車容易因超載、疲勞駕駛等引發(fā)交通事故。
道路交通設(shè)施未同步完善
在加快道路建設(shè)的同時(shí),廣州市部分道路,尤其是縣級以下道路卻沒有按照同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步投入使用的“三同”原則配備必要的交通信號設(shè)施。比如白云區(qū),基層政府近幾年來雖然加大了道路的建設(shè),但引導(dǎo)標(biāo)示、路口信號燈、隔離護(hù)欄、人行橫道的缺失使機(jī)動車缺乏必要的指引。
城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村多靠近大道邊
整個(gè)珠三角地區(qū),包括廣州,郊區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村大都建設(shè)在國道、省道的旁邊?拷鼑、省道雖然使得城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的交通便利,但過多在公路上活動也造成了交通事故的多發(fā)。廣州市廣從路被喻為死亡之路,就是因?yàn)橹苓呧l(xiāng)村為交通便利,在中間隔離帶上鑿開了過多的缺口所致。
此外,外來人口的交通安全教育和管理跟不上;交通安全的社會化管理水平低;交通協(xié)管員只有幾十人、交警單兵作戰(zhàn)等問題也導(dǎo)致了事故和事故死亡人數(shù)的居高不下。
應(yīng)對之策
耗資千萬構(gòu)筑廣汕路“生命線”
交通事故頻發(fā),廣州市政府及有關(guān)職能部門給予了高度重視。2003年,在交通安全委員會撤銷之后,廣州市政府召集各有關(guān)部門成立了預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會議,廣州市各級政府都加大對交通的投入和管理力度,排查整頓事故多發(fā)路段,傾全力預(yù)防、減少事故的發(fā)生。
改造交通設(shè)施減少出事概率
廣從公路是廣州市第一條被司機(jī)們喻為“死亡之路”的公路,事故頻發(fā)。去年以來,有關(guān)部門對易發(fā)事故的缺口進(jìn)行封堵,在需要缺口處設(shè)置交通信號,使廣從公路去年的死亡人數(shù)大幅度減少。
今年6月,廣汕公路增城路段因20小時(shí)之內(nèi)連發(fā)兩宗特大道路交通事故,導(dǎo)致8人死亡,也被添入“死亡之路”的行列中。
6月18日,廣州市政府預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會議在增城朱村召開現(xiàn)場會,廣州市委常委、常務(wù)副市長林元和在會上表示,今年內(nèi),全長45.5公里的廣汕公路增城路段必須按時(shí)建成中心防護(hù)墻。據(jù)悉,到9月底,這條耗資千萬元的“生命線”已經(jīng)建成。
廣州立項(xiàng)整治的事故多發(fā)路段
廣州市政府負(fù)責(zé)的路段:
G324國道(廣汕路)增城路段已于9月20日完工,下一步將加強(qiáng)中心防護(hù)墻缺口的封閉;106國道和S355省道均計(jì)劃今年年底完成。
各區(qū)、縣級市政府負(fù)責(zé)的路段:
廣深線(黃埔區(qū))、番中線(番禺區(qū))、花都大道(花都區(qū))、荔新路(增城市)正在整治中,規(guī)定年底完成;大觀路(天河區(qū))已整治完畢;X285線(從化市)尚未整治,規(guī)定年底完成。
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