廣州不對(duì)私車收高額車牌費(fèi) 加強(qiáng)建設(shè)克服擁堵
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特別關(guān)注：
廣州車展】
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交通
廣州市近日重申，不會(huì)以對(duì)私車收取高額車牌費(fèi)來(lái)解決交通擁堵的問(wèn)題，不會(huì)限制私車的發(fā)展。有關(guān)專業(yè)人士指出，這是廣州多年來(lái)治理交通“疏而不堵”一貫做法的延續(xù)。
廣州市目前正成為中國(guó)新的轎車生產(chǎn)基地之一
2003年，廣州本田雅閣轎車產(chǎn)量將達(dá)12萬(wàn)輛，2004年將達(dá)24萬(wàn)輛。此外，豐田轎車、東風(fēng)乘用車等也已在廣州上馬新的轎車生產(chǎn)線。到2005年，廣州將達(dá)到100萬(wàn)輛轎車的生產(chǎn)能力。由于限制行政經(jīng)費(fèi)增長(zhǎng)、防止公務(wù)用車上的腐敗，公車消費(fèi)市場(chǎng)新容量有限，汽車消費(fèi)的主力應(yīng)當(dāng)是私車。此間有分析指出，汽車工業(yè)已成為廣州市的支柱產(chǎn)業(yè)，如果出臺(tái)私車高額車牌政策，一邊發(fā)展汽車工業(yè)，一邊限制私人買汽車，就成了堵自己的市場(chǎng)銷路。
廣州市政府認(rèn)為，出臺(tái)限制私車的政策是不明智的，目前出現(xiàn)的堵車現(xiàn)象是車多路少造成的，只能用增加道路來(lái)解決，而不能限制私車，應(yīng)該繼續(xù)貫徹“疏而不堵”的指導(dǎo)思想。
對(duì)于治理交通擁堵，廣州市曾經(jīng)不用疏，而用堵，但帶來(lái)了教訓(xùn)。多年前，廣州因自行車過(guò)多，道路通行率下降，該市于是規(guī)定幾條交通要道禁行自行車。誰(shuí)知這一舉措隨即造成了交通大混亂：上班高峰時(shí)間，自行車為越過(guò)禁行的馬路擁上人行天橋，出現(xiàn)了“千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋”的景象。此后，廣州市下大力修路建橋，內(nèi)環(huán)線、外環(huán)線、華南快速干道和地鐵一、二號(hào)線等的建成，使市內(nèi)車速?gòu)?8公里提高到了36公里。公交車好乘了，市民出行快捷、方便了，自行車不用禁就少了一大半，市民對(duì)交通的滿意率由過(guò)去的二成多上升到了九成。
多年來(lái)，廣州沒(méi)有限制過(guò)私車的發(fā)展，沒(méi)有收過(guò)高額的私車車牌費(fèi)，但交通狀況逐年改善。對(duì)目前市內(nèi)部分地區(qū)存在的堵車現(xiàn)象，該市準(zhǔn)備繼續(xù)用疏導(dǎo)的辦法來(lái)解決。
據(jù)了解，廣州市決策層認(rèn)為，在舊城改造和城市擴(kuò)建的過(guò)程中，對(duì)引導(dǎo)市內(nèi)人口向外擴(kuò)散的重視不夠，只有新城發(fā)展起來(lái)，將人口向城市周邊地區(qū)疏散，才能從根本上解決交通問(wèn)題。為此，廣州市已著手花都新機(jī)場(chǎng)、地鐵三號(hào)和四號(hào)線、南沙和黃埔新區(qū)等新的通道開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，用疏導(dǎo)的理念為廣州編織新的交通網(wǎng)。
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