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北京地鐵五號(hào)線施工難度最大的工程———雍和宮車(chē)站開(kāi)始主體暗挖段結(jié)構(gòu)施工。記者昨天從北京城建集團(tuán)獲悉，因該車(chē)站寬32米，成為國(guó)內(nèi)所有建成和在建地鐵中最寬也是最難建設(shè)的車(chē)站。
■五號(hào)線雍和宮站是施工難度最大的車(chē)站
地鐵五號(hào)線雍和宮車(chē)站是五號(hào)線與環(huán)線地鐵在北側(cè)的換乘車(chē)站，建成后將與北京環(huán)線地鐵老雍和宮站實(shí)現(xiàn)連接。據(jù)負(fù)責(zé)該工程的北京城建集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理李文建介紹，雍和宮車(chē)站主體暗挖結(jié)構(gòu)施工斷面跨度達(dá)32.05米，最大凈空高度為18.37米，開(kāi)挖斷面475.75平方米，暗挖段路面覆土層最淺處為5.1米，是目前國(guó)內(nèi)最大的多層多跨平頂直墻法暗挖施工地鐵車(chē)站，施工中控制地表沉降的安全風(fēng)險(xiǎn)大。
該暗挖車(chē)站周?chē)h(huán)境復(fù)雜，地理位置特殊。據(jù)介紹，施工區(qū)域上部為北二環(huán)路，車(chē)站頂部位于地下10米處。東側(cè)為雍和宮這一重點(diǎn)文物保護(hù)古建筑群，距雍和宮外墻只有18米。未來(lái)實(shí)現(xiàn)與二號(hào)線連接時(shí)，盾構(gòu)機(jī)將在二號(hào)線下30多厘米的路段經(jīng)過(guò)。尤其是路面0.6米以下有電信、電力、雨污水、上水、燃?xì)獾榷鄺l市政管線交錯(cuò)橫跨，整個(gè)車(chē)站的安全施工直接關(guān)系著地面交通的順暢乃至市民日常生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
為確保工程質(zhì)量與安全，從去年9月就著手制定工程施工方案，并多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)資深的地鐵專(zhuān)家進(jìn)行論證。李文建介紹說(shuō)，跨度大，意味著施工時(shí)坍塌的系數(shù)大，而且，車(chē)站又是平頂結(jié)構(gòu)，分解力小于拱形，為此，他們采取了分九個(gè)洞開(kāi)挖的方式。為了控制地面沉降，確保管線和道路的安全，在施工中采取了大管棚超前支護(hù)和超前小導(dǎo)管化學(xué)注漿的措施加固地層，聘請(qǐng)了建設(shè)部綜合勘察設(shè)計(jì)研究院對(duì)暗挖工程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保監(jiān)測(cè)信息能夠有效指導(dǎo)施工，并嚴(yán)格實(shí)行管理人員24小時(shí)旁站制。預(yù)計(jì)暗挖施工將持續(xù)到8月底。
■五號(hào)線地下穿越四環(huán)路
本報(bào)訊(記者梁琦通訊員郭海剛)五號(hào)線地鐵隧道施工又取得重大進(jìn)展。記者昨天從北京建工集團(tuán)獲悉,由該集團(tuán)施工的地鐵五號(hào)線干楊樹(shù)車(chē)站———北土城車(chē)站及燈市口站———東四站雙線貫通，預(yù)計(jì)8月前完成施工。剛剛打通的兩段隧道,都采用了盾構(gòu)法施工,據(jù)介紹,在保持北京市盾構(gòu)日掘進(jìn)22.8米最快紀(jì)錄的同時(shí)，作業(yè)人員已將月掘進(jìn)265.2米的紀(jì)錄大幅提升到390米。建工集團(tuán)路橋公司施工人員介紹，地鐵五號(hào)線干楊樹(shù)車(chē)站———北土城車(chē)站段雙線全長(zhǎng)1633.4米，由南段、北段和干楊樹(shù)車(chē)站三部分組成。實(shí)現(xiàn)雙線貫通的南段區(qū)間位于朝陽(yáng)區(qū)惠新西街主路下，整個(gè)區(qū)間采用人工暗挖，自2004年1月開(kāi)工以來(lái)，南段區(qū)間平均每天以2米的速度推進(jìn)，日出土70余立方米。地面沉降控制在3厘米之內(nèi)，達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)段北段區(qū)間在整個(gè)五號(hào)線中地位特殊：特點(diǎn)之一是，穿越四環(huán)路，是地鐵五號(hào)線的關(guān)鍵難點(diǎn)之一，由于受標(biāo)高及地下管線控制，該段區(qū)間不具備起拱條件，只能采用平頂直墻淺埋暗挖法施工。其二在于五號(hào)線從這里開(kāi)始“上下坡”，列車(chē)從南向北由此“鉆出地面”，從北向南則“鉆入地下”，坡長(zhǎng)800米。據(jù)悉，北段區(qū)間也接近貫通。目前,主戰(zhàn)場(chǎng)將逐步轉(zhuǎn)向干楊樹(shù)車(chē)站，該車(chē)站結(jié)構(gòu)長(zhǎng)174米、寬22米，地下三層，明挖施工。目前車(chē)站已經(jīng)完成468根護(hù)坡樁，開(kāi)始結(jié)構(gòu)開(kāi)挖。預(yù)計(jì)將于今年8月份完成。據(jù)規(guī)劃，未來(lái)該車(chē)站上方還將修建立交橋。另一貫通的路段北起東四站，南接?xùn)|單站,該路段貫穿鬧市區(qū)，地面有上千間房屋，許多都是解放初期以至明清年代的建筑，對(duì)盾構(gòu)施工要求非常之高。其中,東四站———燈市口站東線已于去年貫通，盾構(gòu)機(jī)穿越666.1米后，又將西線貫通。在該區(qū)間施工中，保持了北京市盾構(gòu)日掘進(jìn)19環(huán)（22.8米）的最快紀(jì)錄，并將月掘進(jìn)紀(jì)錄大幅提高到325環(huán)（390米）。
據(jù)建工集團(tuán)長(zhǎng)城貝爾芬格伯格公司項(xiàng)目人員介紹，東四站———燈市口站雙線貫通后，盾構(gòu)機(jī)將在春節(jié)期間轉(zhuǎn)場(chǎng)到燈市口站內(nèi)，預(yù)計(jì)2月底再次出發(fā)，向南開(kāi)掘燈市口———東單站東線，該區(qū)間雙線貫通計(jì)劃于今年8月完成。
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