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　　我們可以報告STi是這場競賽的勝者。輪胎冒煙，側(cè)滑，換檔，更多的青煙－隨你怎么表述。再包括了超強動力和飛轉(zhuǎn)的輪胎，就是STi的拿手好戲。用這車飛車很容易，實際上，比把EVO飚起來容易很多。加到你希望的轉(zhuǎn)速，合上離合。結(jié)果是在超過3500的任何轉(zhuǎn)速，都已經(jīng)是輪胎飛轉(zhuǎn)，四輪一齊飛轉(zhuǎn)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，輪胎就轉(zhuǎn)的越瘋狂。快到銘心刻骨。0到60英里/小時在4.9秒內(nèi)完成。13.1秒內(nèi)達到105英里/小時，經(jīng)過1320米。0到60英里/小時加速比EVO快了0.4秒，行駛四分之一英里比EVO快了0.3秒。不光是這樣，STi感覺堅不可摧。6速變速箱齒輪間的嚙合緊緊嚙合非常牢靠，比EVO cable-shifted換檔的變速箱更緊密。因為開STi的換檔動作會更多，所以這是個優(yōu)點。離合器動作能提供產(chǎn)生通常只有海軍飛行員才能感受的直沖腦門的沖擊。周而復始。決不會有任何“肉”的感覺操控性測試中EVO的好感覺又回來了。三菱在我們700英尺的繞樁測試一沖而過。繞樁的平均速度是不可思議的73.1英里/小時，比STi的70.7英里/小時快了2.4英里/小時。它在我們200英尺的繞樁測試中側(cè)向加速度為0.95g，也比STi的0.91g稍稍好一些。對這兩輛車說來，沒有賽道測試的結(jié)果就不是完整的測試報告。

　　其實，微乎其微的0.15秒差距（STi領先），讓測試人員禁不住搖頭。如果你只看數(shù)字，這一次的比較又是浪費時間。一次又一次，如果你問我們通過測試我們會選哪輛車，答案永遠是“要看情況�！痹跍y試者看來，這取決于你準備拿車來干什么？



結(jié) 論：

　　如果你堅決要更強的動力，選STi就沒錯。除了911 Turbo，沒有車會搶在它的前頭，憑借巨大的扭矩和超級靈敏的變速箱，它也能比絕大多數(shù)的musclecar提供更強的速度感受。EVO與它的區(qū)別令人驚異，然而同樣給我們深刻印象。它的精確無法用加速、轉(zhuǎn)向或制動測試來簡單說明。STi強力蠻橫，EVO精準無匹。當STi加速猛沖時，EVO回旋著切出自己的路。當STi呼嘯前進時，EVO卻潤物無聲。要巧能巧，要飚能飚。最終雖然在速度表現(xiàn)上讓STi領先，也無法動搖我們沉醉在它那催眠術的的出色表現(xiàn)里。這一次我們選擇了不事聲張的精準勝過摧枯拉朽的力量。這一次我們選擇了質(zhì)量而不是數(shù)量，這一次我們選擇了EVO而不是STi。僅僅是這一次。

[優(yōu)點] STi操控更靈活，對置引擎優(yōu)點多/EVO直路加速一流，無可匹敵；
[缺點] STi引擎維修較困難/EVO價格稍高。

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