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當老鷹碰上鯊魚，誰都不是好惹的。
松馳的爺爺和緊湊的孫子，兩代520i的動態(tài)感覺就是有天壤之別。
人會因為年齡的差距而具有不同的思想，車又何嘗不是如此呢？看看寶馬520i的故事吧！ 回想十幾年前，要問中國人沒幾個不知道奔馳的，關于寶馬是什么卻沒有幾個人知道。寶馬是什么卻沒有幾個人知道。寶馬正式進入中國市場時，第三代5系是在中國銷售的主要車型，而520i又以較適中的價格成為其中銷售數量最多的型號，因此該型號頗具有代表性�，F在，第五代5系也在中國生產一年了，把這兩代車型放在一起會有什么感受呢？ E34平臺的第三代520i，也是十幾年前我開始從事汽車行業(yè)時第一次接觸到的寶馬。這代車型，是寶馬歷史上最成功的一代5系。不僅僅是因為其出類拔萃的品質，更在于寶馬革命性的外形設計從來沒有表現得那么淋漓盡致。后來的第四代5系(E39)在外形上只能是去掉棱角的E34。直到今天，我仍然認為它是5系歷史中最漂亮的一代。它的體態(tài)就像是海洋中游戈的鯊魚，展現出一種水平的動態(tài)美；優(yōu)雅又充滿激情，兇猛的性格又不言于表。今天老520i在街上跑的數量還是不少，在寶馬代理商的協助下，一輛車況不錯的1994款520i成了我們的盤中餐，我們可以好好地“品嘗”它的味道了。 故事的另一個主角是現今E60平臺的第五代520i。第五代5系是以一個新革命者的形象出現的，這讓他在外形上就有很大區(qū)別。和相對含蓄、內斂的爺爺相比，孫子是新潮加上張牙舞爪。在夜間，吊眉大燈如從天空中俯沖下來的猛禽的兇惡眼神，被這樣的寶馬發(fā)憤隨也不是件輕松的事情，前車的駕駛者通過反光鏡就能立刻感到一種壓力，為它讓路也成了一種本能的反應動作。這種設計思想似乎是30多年前寶馬風格的一種延續(xù)。當時的銷售總監(jiān)羅伯特.盧茨(現任通用汽車公司總裁)為寶馬公司塑造了“盡情奔馳，享受速度”的形象：具體表現為車頭的“TURBO”徽標。當時曾在西德境內駕駛的人大都不會忘記這一情景：后視鏡為一輛寶馬飛速駛近，車頭的“TURBO”徽標仿佛正向你怒吼趕快讓路，讓它繼續(xù)沖刺。 除此之外，克里斯.班戈和它的愛將范.霍伊敦克賦予5系新的理念，讓它外形上的新潮就和寶馬的技術領先競爭對手一樣。新5系也是宣傳一種5年或10年后的流行時尚，但是不能否認的是孫子確實是款很迷人的車，而且身上的寶馬品牌基本標志元素讓人很容易搞清楚它的身份。如果說駕駛3系是自己享受快樂的話，那么駕駛5系更多的感覺是給人一種威懾，能讓駕駛者為能駕駛一輛出色的車而自豪。 和外在的差異相反，爺爺的內飾風格更趨向于運動風格。向內傾伴的中控臺堪稱是寶馬經典，但暗色調的內飾和略顯呆板的線條走向是典型的純日耳曼設計風格，簡潔而缺乏想象力。老520i是高配置車型，加裝了電動真皮座椅和雙區(qū)自動空調，至于當年屬于高檔配置的行車電腦，則要在525i以上的車型才能找到。在當時，520i的標準配置是手動調節(jié)絨布座椅和手動空調�；仡^看看新520i吧，國際化色彩的介入，讓車艙內怪異的線條走向更像把人置身于一個現代藝術的小屋里。如果沒有方向盤上的寶馬標志，你很難會把它和以前的寶馬聯系起來，而且有了i-Drive、巡航控制、PDC、電加熱真皮座椅、Logic7高保真音響和雙區(qū)自動空調等標準配置后，使新520i從配置上也更像是講究舒適性的豪華轎車。寶馬真的變了味道嗎?后來的情況證明，這種先入為主的感覺是錯誤的。 對于熟悉寶馬的人來說，它的精華是什么呢?翻開一本10年前的寶馬宣傳冊，寶馬驕傲地宣稱：“98％的寶馬車擁有者是自己駕駛寶馬�！庇卸嗌偃税炎×藢汃R方向盤之后就再也把握不住自己而沉醉于它的駕駛樂趣中呢?還是1 0年前，有不少排量2升的日本轎車駕駛者向我們公司叫板(我工作的公司有多輛寶馬520i)，他們對寶馬持有一種懷疑的態(tài)度，認為以520i沉重的身體應該勝不了日產藍鳥和豐田佳美(藍鳥和佳美2.2的最大功率和寶馬520i的功率相似，但是整備質量遠小于寶馬)，結果呢?在京津塘高速路上波瀾壯闊的飆車中，寶馬520i把這些日本車全給收拾了。不僅是最高時速上的勝利，更在于操控品質上那種寶馬式的敏捷，證明優(yōu)秀的外表只是高品質內涵的陪襯。在10年后，當年的壯漢變成了老爺爺，我終于有機會摸上了老爺爺的方向盤，在興奮之中發(fā)現和我想象中的有些不同，爺爺的轉向系統怎么比孫子的轉向系統還要輕盈7方向盤從一頭打到另一頭要3圈半，相對于孫子的2.8圈是太多了，而且一個大直徑方向盤按照今天的標準來有些不合手了，對于已經熟悉新520i的我們來說，需要一段時間來適應。
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