|
動(dòng)力表現(xiàn) 525i中高轉(zhuǎn)速發(fā)力 畢竟是排量小了整整一升，寶馬525i靜止起步的表現(xiàn)并沒(méi)有CTS那種大排氣量轎車(chē)的勇猛。當(dāng)然，相對(duì)同排量轎車(chē)來(lái)說(shuō)，寶馬525i的低速扭力絕對(duì)不會(huì)讓你無(wú)力差遣，不過(guò)這具引擎仍然是偏重中高段的動(dòng)力發(fā)放，只需將轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm以上，這頭寶駒的性情開(kāi)始轉(zhuǎn)變，深藏在內(nèi)的功力逐漸釋放，甚至在踩到斷油之前也不會(huì)沒(méi)力。 正因?yàn)閯?dòng)力發(fā)放偏重中高轉(zhuǎn)速，配合低嘯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，令525i多出一分跑車(chē)味道，再搭配獨(dú)特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門(mén)控制得宜、維持中高轉(zhuǎn)速，這具六缸機(jī)器絕對(duì)可以讓你為所欲為，當(dāng)然，這樣的駕駛方式不太討好寧?kù)o至上的后座買(mǎi)家，比較適合熱衷駕駛快感的車(chē)主。換個(gè)角度想一想，這也正是寶馬525i的獨(dú)特之處，把豪華車(chē)造得舒適很多廠(chǎng)家都做得到，但是令那些達(dá)官貴人心甘情愿地當(dāng)司機(jī)恐怕也只有寶馬做得到了。 
CTS動(dòng)力最為強(qiáng)勁 為了與歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，通用的工程師為CTS設(shè)計(jì)了一具非常不地道的美國(guó)引擎，這款排氣量為3560cc的V6引擎，在輸出的效率上比之過(guò)去的美國(guó)引擎要格外出色，這具引擎的最大功率190KW出現(xiàn)轉(zhuǎn)速為6200rpm時(shí)，最大扭力為340Nm／3200rpm，原廠(chǎng)提供的加速數(shù)據(jù)顯示由靜止加速到100km只需6.7秒，極速則限制在227km／h。 實(shí)際駕駛過(guò)程中，凱迪拉克CTS的動(dòng)力表現(xiàn)甚至可用“澎湃、精確”來(lái)形容，右腳踩下的角度與實(shí)際車(chē)身移動(dòng)的速度十分同步，雖然低速扭力并不算特別優(yōu)異，但提速卻是出乎意料的輕快，中高轉(zhuǎn)速域的銜接也沒(méi)有阻隔，1620kg車(chē)身重量絲毫不會(huì)拖累車(chē)輛的沖刺。 
與其他兩部德國(guó)對(duì)手相比較，CTS在隔音方面表現(xiàn)十分全面，路噪、風(fēng)噪阻隔有效，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也幾乎聽(tīng)不到聲音，即使加速時(shí)，噪音同樣抑制到不易察覺(jué)的地步，讓我們印象深刻。 E240動(dòng)力發(fā)放柔中帶剛 由于受測(cè)試時(shí)間的限制，我們雖然沒(méi)有更多時(shí)間對(duì)奔馳E240多加品味，但可以充分感受出奔馳E240的厚重力道。 奔馳E240的排氣量并不是2.4升，而是升級(jí)至2597cc，最大功率130KW，在5700rpm全數(shù)發(fā)出，配合五速手自動(dòng)變速箱，入D擋，重踩油門(mén)，這時(shí)并不容易感受到凌厲的加速力道。其實(shí)這并不奇怪，奔馳的引擎一向是以柔中帶剛著稱(chēng)，就像早上在公園里打太極拳的老人，整套拳法過(guò)程中，姿態(tài)雖然不急不慢，但底蘊(yùn)十足。實(shí)際駕駛感覺(jué)是這樣的，當(dāng)你踩下奔馳E240的油門(mén)，認(rèn)為推背力并不強(qiáng)烈，剛開(kāi)始甚至給人沒(méi)力的感覺(jué)時(shí)，但看到時(shí)速指針時(shí)，必定讓你吃一驚，240Nm的峰值扭力已經(jīng)將1590kg的車(chē)子送上快車(chē)道。 
[上一頁(yè)] [1][2][3][4][5] [下一頁(yè)]
-
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
