● 測(cè)試：加速5.96秒 制動(dòng)37.72米

　　加速測(cè)試

　　把車輛切換至運(yùn)動(dòng)模式，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到將近4000rpm，隨著松開剎車后，車輛開始以非常的加速度沖刺，抬頭現(xiàn)象在A5身上表現(xiàn)一般。由于是四驅(qū)的關(guān)系，起步期間并無(wú)響胎的現(xiàn)象。

　　起步的瞬間車輛達(dá)到了0.72g 的加速度，在0.9秒后達(dá)到最大加速度0.79g。其中令筆者贊嘆的是起步后的加速度非常穩(wěn)定，這也是四驅(qū)下輪胎不打滑的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)，在接近55km/h時(shí)換入2擋，之后車輛保持著大約0.35g的速度突破百公里，最后的成績(jī)?yōu)?.96秒。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過程中，可以感受到A5還是比較平穩(wěn)的，點(diǎn)頭現(xiàn)象抑制的不錯(cuò)，這也是扎實(shí)富有韌度懸掛帶來(lái)的良好表現(xiàn)。

　　從上圖的曲線可以看出，A5的制動(dòng)系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達(dá)到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測(cè)試成績(jī)?yōu)?7.72米，這個(gè)成績(jī)比起A4L要更加強(qiáng)悍。

　　繞樁測(cè)試

　　繞樁中，首先能夠感受到的是A5擁有非常不錯(cuò)的穩(wěn)定性，在70km/h情況下都可以完成繞樁，當(dāng)然前提條件是要把路線走好，不過就算路線不佳四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)很快調(diào)整前后輪的抓地力，從而快速修復(fù)行車軌跡。

● 總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

駕駛起來(lái)很智能

動(dòng)力輸出兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適

缺點(diǎn)：

缺乏一些刺激元素

可以再加入多一些運(yùn)動(dòng)元素

　　如果你是一名追求無(wú)時(shí)不刻興奮的駕駛者，那么我只能告訴你A5并不合適你，它在彎道的表現(xiàn)太過平穩(wěn)，你或許能從里面感覺到悶騷的存在，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有后驅(qū)的寶馬3系來(lái)的刺激，但換句話說(shuō)，對(duì)于普通的駕駛者來(lái)說(shuō)，駕馭A5會(huì)容易，在彎道也可以更快，另外A5也更加智能。