●動力：3.5L強大輸出告別力不從心

　　GS350 F SPORT配備的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機在數(shù)據(jù)上十分出彩，對比同級別競爭對手可謂不相伯仲，要知道在與渦輪盛行的德系三強比拼中獲得勝利可不是一件容易的事。GS250的動力總會讓人有力不從心的感覺，這也是最為讓人詬病的問題，畢竟一臺2.5L發(fā)動機對于自重達(dá)1.7噸的轎車來說只能說是僅僅夠用。這臺代號為2GR-FSE的3.5L直噴發(fā)動機可以說是GR系列里面最為先進(jìn)的一款，采用了D-4S直噴技術(shù)。另外GS250上搭載的4GR-FSE 2.5L發(fā)動機與國內(nèi)銳志和皇冠搭載的2.5L發(fā)動機是不相同的，銳志和皇冠搭載的發(fā)動機是代號為5GR-FE,沒有加入直噴技術(shù)。

　　變速箱方面，除GS450h外全系采用6速手自一體自動變速箱，擋位數(shù)雖然不多，但日常駕駛中變速箱積極的換擋依然能夠帶來不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然對于一臺豪華運動轎車來說，討論燃油經(jīng)濟(jì)性顯得有點多余。變速箱的反應(yīng)尚算靈敏，你要是深踩油門，變速箱也不會對你怠慢，迅速降擋給你更多的推背感。換擋撥片的存在也讓駕駛變得更有樂趣，隨心所欲掌控速度，但手動模式下轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時變速箱會介入自動升擋，不過相比起許多家用化中級車的過早介入升擋，GS350已經(jīng)為你預(yù)留了足夠多的空間供你撒野。雷克薩斯是最早把8AT運用到旗下車型的廠商，可是外觀改頭換面的GS卻在變速箱方面沒有給我們帶來太多驚喜，雖然日常的使用中很難找出讓你不滿的理由，但消費者總是希望廠商一如以往把最新技術(shù)引入新款車型當(dāng)中。

　　盡管車內(nèi)刻意地營造強烈的運動氛圍，但你卻絲毫沒有把車開快的欲望，因為雷克薩斯締造的豪華會讓你忘卻這是一輛主打性能運動的轎車，舒適的16向可調(diào)座椅仿佛是為每一位駕駛者量身定做。日常駕駛中你會發(fā)現(xiàn)GS的調(diào)教偏向溫柔，動力輸出較為平順，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足以符合絕大部分人的日常需求了，畢竟在偌大的城市停車場里，駕馭一頭桀驁不馴的猛獸可不是一件好事。

　　GS350的電子手剎位于方向盤的左下方，其設(shè)置的巧妙性堪比機關(guān)，不過只要琢磨一時半會還是能夠發(fā)現(xiàn)，不至于出現(xiàn)把車開到報廢也不知道手剎在哪的情況。但實際使用中電子駐車功能開啟的情況下你根本不需要去留心手剎，只要掛上P擋，電子駐車便會介入啟動手剎。

　　轉(zhuǎn)速在不斷攀升的過程中，你能夠深切的體會到自然吸氣發(fā)動機的平順性。即便是轉(zhuǎn)速接近4000rpm，你依然能夠感受到發(fā)動機輕松從容地應(yīng)付你的要求。