【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新一代軒逸與經(jīng)典版一起上市，不再堅持以往的“高端形象”，但卻一如既往地延續(xù)“以舒適為中心”的產(chǎn)品特性。在眾多車型都在強調(diào)“運動性”的時代，軒逸依然專注于提供安逸的駕駛體驗，為那些追求最佳乘坐感受的人提供了獨一無二的選擇。

在測試軒逸1.6L之前，我們已經(jīng)率先試駕了1.8L車型，想了解更多新軒逸車型外觀、內(nèi)飾及空間方面的信息，請點擊下圖進入查看。

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一切以舒適為出發(fā)點 測試東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸1.8XV
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● 駕駛：乘坐舒適性在同級車中絕對領(lǐng)先 1.6L發(fā)動機動力夠用

　　從軒逸的定位來說，可以說上是完全放棄運動性的，所以軒逸的用戶人群大部分還是本著夠用、省油的原則。雖然不排除軒逸也會像騏達一樣推出個1.6T版本，但它的主銷車型肯定不會像大眾那樣以TSI為主導(dǎo)，1.6L車型仍然是軒逸的主打排量。

　　軒逸1.6L搭載了和騏達相同的HR16DE發(fā)動機，這臺發(fā)動機相對于軒逸經(jīng)典版在輸出功率上提升了7kW，理論上在后段加速中會有更好的動力儲備，尤其是對于CVT變速箱來說，更大的輸出功率對于高速行駛還是很有幫助的。

　　發(fā)動機的參數(shù)在同級車中算是比較高的，與同排量的福克斯、朗動處于同一水平上。另外，軒逸使用了同級車中較少采用的CVT變速箱，比較適合軒逸那種輕松的駕駛風(fēng)格，而老款車型4AT則依然裝配在軒逸經(jīng)典版上。

　　由于CVT變速箱并沒有像騏達1.6T車型那樣裝配可模擬檔位的手動模式，所以你不要指望它在任何時候都可以任君所為地駕駛，中低速的動力輸出并不是它的強項。

　　低速表現(xiàn)平庸也許會成為很多人選擇1.8L車型的原因，而假如你不太在意這些的話，那么通過排擋桿上的“S檔”按鈕便可以略微提升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，效果會有所改善。但你一定不會過多地使用這個模式，因為軒逸的隔音效果非常好，高轉(zhuǎn)速帶來的發(fā)動機聲音會破壞掉車內(nèi)的氣氛。這正好與馬自達3車主追求的“ZOOM-ZOOM”效果截然相反，一方面是軒逸的發(fā)動機聲音并不算好聽，二是你很難在軒逸的座艙內(nèi)找到駕馭的沖動。

　　相對來說，軒逸1.6L在后段的動力表現(xiàn)還不錯。時速超過100公里后依然可以順暢地超車，給人感覺比低速的動力還要好一些。而高速的穩(wěn)定性也并沒有受到柔軟的懸掛的影響，這一項是令人欣慰的，比很多韓系車型要出色得多。

　　方向盤的力度很輕，不過轉(zhuǎn)向虛位并不大。這就讓你在操作時顯得非常靈活，在調(diào)校方面感覺也要比騏達更加靈敏一些，緊急并線時車身甚至?xí)碛幸恍[動，所以軒逸并不適合做激烈駕駛。但當(dāng)你下班后拖著一身疲憊，軒逸覺不會讓你覺得開車回家是一件耗費體力的事情。

　　在乘坐舒適性上，軒逸提供了一套同級車中最為柔軟的座椅。尤其當(dāng)你從德系車上換到軒逸上面，簡直就像是從木凳換到了沙發(fā)上一樣。當(dāng)然，軒逸后排座椅的人體工程學(xué)設(shè)計并不好，頭枕對乘客而言就像個多余的東西，但由于其它方面的素質(zhì)很高(比如懸掛、隔音、腿部空間)，所以乘客坐進去依然會有昏昏欲睡的感覺。