【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】和寶馬X1的步調(diào)一致，X3搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在今年上市，并逐漸取代自然吸氣車型，就連命名方式也以覆蓋NA版本為目的。寶馬X3以xDrive28i命名的車型將包含NA和Turbo兩款車型。雖然Turbo車型的性能以及節(jié)能方面都意味著更加出色，但對(duì)于喜歡寶馬直六發(fā)動(dòng)機(jī)的人來(lái)說(shuō)，自然吸氣引擎自有它的迷人之處。

　　寶馬已經(jīng)越來(lái)越多地使用渦輪增壓技術(shù)，也許不久后Turbo將徹底取代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。我們測(cè)試的是自然吸氣版X3 xDrive28i，在寶馬的產(chǎn)品進(jìn)化過(guò)程中，駕駛NA車型的機(jī)會(huì)將越來(lái)越少。

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成家立業(yè) PCauto試駕BMW全新X3 35i
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駕駛：動(dòng)力輸出平順而內(nèi)斂 比X1擁有更高的舒適性

　　動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬X3 xDrive28i搭載了那臺(tái)經(jīng)典的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW(258)/6600rpm;最大扭矩310Nm/2600rpm。從下面的表格可以看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率上較2.0T車型有一定優(yōu)勢(shì)，并且可以達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速。而扭矩則是Turbo的強(qiáng)項(xiàng)，而且2.0T車型擁有更低的扭矩輸出轉(zhuǎn)速，日常駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)更加游刃有余。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有變化，都已經(jīng)更換成了8速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱不僅因?yàn)楦嗟臋n位而擁有綿密的齒比，而且換擋速度非?？?，基本可以逼近DSG的表現(xiàn)。

　　怠速下，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要比2.0T車型安靜和細(xì)膩得多，或許這也是很多人不喜歡Turbo車型的原因之一，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的嘈雜混合在一起，總會(huì)讓人有些不爽，即便是坐在車內(nèi)，聲音也很難徹底隔絕。而在這臺(tái)NA車型上，心情顯然會(huì)愉悅得多。

　　而在行駛過(guò)程中，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)在2600rpm便能夠輸出峰值扭矩，但中低速行駛顯然沒(méi)有Turbo車型那種隨叫隨到的動(dòng)力。NA發(fā)動(dòng)機(jī)綿密流暢的高速動(dòng)力輸出可以讓你獲得更大的滿足感，但日常駕駛顯然是Turbo車型更實(shí)用。

　　通過(guò)寶馬的駕駛模式選擇，可以將變速箱和底盤進(jìn)行更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，這樣便會(huì)彌補(bǔ)動(dòng)力上的滯后了。變速箱將會(huì)保持更高的轉(zhuǎn)速形式，這樣也發(fā)揮了NA發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，最重要的是，這種細(xì)膩而高亢的聲音在以后的寶馬以Turbo為主流的車型上，也許會(huì)很少聽(tīng)到了。

　　對(duì)于底盤的是改變也非常明顯，可變懸掛提供了兩種截然不同的表現(xiàn)。日常駕駛時(shí)，舒適模式是最好的選擇，它甚至比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Q5、極光等車型都擁有更柔軟的表現(xiàn)，可以說(shuō)是一臺(tái)稱職的SUV車型，顛簸路面的舒適性值得稱贊。這是X3區(qū)別于X1最明顯的地方，也可以說(shuō)是SUV和轎車之間的區(qū)別。

　　可變懸掛對(duì)操控性的改善也非常大，將懸掛設(shè)定到“運(yùn)動(dòng)”模式，避震硬度會(huì)有很大變化。此時(shí)的穩(wěn)定性會(huì)大大提升，你也不會(huì)覺(jué)得這臺(tái)SUV車型有任何難以駕馭的感覺(jué)了。操控性仍然是寶馬的精髓，不管是“舒適”還是“運(yùn)動(dòng)”模式，它都有足夠的說(shuō)服力，而你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，操控好壞卻并不是懸掛軟硬那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。