【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】軒逸，一個在國內(nèi)中級車市場摸爬滾打六年有余的車型，在經(jīng)過這次的換代升級后又再次回歸到大家的視線中。新軒逸在繼承了老款車型精髓的同時也換裝新的動力總成，1.8升排量的車型全面替代了以前的2.0升車型，此前我們也對新軒逸的外觀內(nèi)飾等做出了詳細(xì)的介紹，下面就讓我們一起看看這款1.8升排量的車型在動力和操控方面的表現(xiàn)。

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● 動力操控：將舒適進行到底

　　新軒逸搭載了編號為MRA8DE的1.8升四缸自然吸氣發(fā)動機，新的發(fā)動機相比現(xiàn)款MR18DE發(fā)動機進行了一系列技術(shù)改進，改變了缸徑和行程以及氣門彈簧結(jié)構(gòu)，并且在內(nèi)部部件中采用了DLC涂層，且具備雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)。最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，雖然比老款2.0升發(fā)動機差0.2的排量，但數(shù)據(jù)相差無幾。

　　新軒逸配備了全新的XTRONIC CVT無級變速器，這款變速器也搭載在日產(chǎn)的陽光和新騏達(dá)身上，這款變速箱通過加入一個副變速機構(gòu)（一套行星齒輪組）配合原有的CVT變速機構(gòu)使變速箱變速比更為寬泛，由原來的6:1增大到7.3:1，這也是這款變速箱在動力的傳遞上有了更好的表現(xiàn)。

　　我們在軒逸身上體驗不到那種速度激發(fā)的快感，發(fā)動機的輸出很溫和，即使在大腳油門的情況下車輛依然保持著那份從容。CVT無級變速器使得軒逸無論以何種形式加速，速度提升都是呈線性規(guī)律的，加速度非常均勻。

　　與老款相比，新軒逸的油門、剎車踏板及方向盤的阻尼都有所增加，但它那電子助力的方向盤依然屬于手感很輕的范疇。雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過彎中，駕駛感覺稍差的人難免還是會產(chǎn)生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤對于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細(xì)微動作都會在車輛的行駛方向上引起反應(yīng)，降低了行駛穩(wěn)定性。

　　新軒逸采用了前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統(tǒng)，并且?guī)缀跛械恼{(diào)教都在照顧舒適性以及燃油經(jīng)濟性，改進后的懸掛彈簧結(jié)構(gòu)提升了更大的懸掛行程，目的也是為了能夠更好的吸收路面顛簸。試駕過程中可以感受到懸掛系統(tǒng)的調(diào)教明顯向舒適性靠攏，一般鋪裝路面的瑣碎震動很難入侵到車廂里面。

　　新的1.8升發(fā)動機與變速箱的搭配目的很明顯，就是幫助駕駛者更好的節(jié)省燃油。在方向盤左側(cè)有一個ECO按鍵，當(dāng)它啟動時會更改發(fā)動機電腦設(shè)定，油門不再那么靈敏，相信電腦系統(tǒng)會對節(jié)氣門以及噴油等系統(tǒng)重新發(fā)號施令，盡量弱化由于駕駛者不良的駕駛方式從而引發(fā)耗費多余的燃料。

　　新軒逸依舊在試圖營造緊湊級家用車的舒適巔峰，一切的改變都會讓人感覺更加舒適，相信在購車時將舒適性和經(jīng)濟性擺在首位的消費群體，會非常贊同此次軒逸的進化，他們或許不會大腳油門的尋找刺激，只是希望座駕能夠提供很高的駕乘舒適度，他們肯定也不會把輪胎的嘶叫聲當(dāng)做享受，顯然，新軒逸就是為了這個群體而來的。

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