百公里加速測(cè)試

    按照正常的步驟，先關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)ASR，但其實(shí)這只能關(guān)閉部分功能，然后油門(mén)剎車(chē)同時(shí)踩下，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500rpm。別看轉(zhuǎn)速好像不是很高，但3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的低扭就擺在這，松下剎車(chē)的那一下還是雄赳赳地抬著頭沖出去了。起步的姿態(tài)算是不錯(cuò)的，后懸掛的支撐力并未完全向舒適性妥協(xié)。

    從上圖的G值曲線不難看出，起步的時(shí)候曾經(jīng)發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)打滑，但情況并不嚴(yán)重，1擋時(shí)基本上維持在0.3G左右，車(chē)內(nèi)感覺(jué)還是挺有勁的，之后的2擋3擋就平緩很多了。唯雅諾皓馳版的百公里加速最終成績(jī)?yōu)?1.79s，成績(jī)算是比較滿意的。

   百公里制動(dòng)測(cè)試

    首先，這是一輛2噸多的大車(chē)，在進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試之前我們都比平常多了一點(diǎn)點(diǎn)緊張。但結(jié)果有點(diǎn)失望，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程皓馳版都很平穩(wěn)，無(wú)論是從方向盤(pán)反饋回來(lái)的平穩(wěn)性還是剎車(chē)踏板的感覺(jué)，都讓人感覺(jué)踏實(shí)。前懸掛一直都很賣(mài)力地支撐著沉重的車(chē)頭，使得車(chē)身姿態(tài)得以保持。

    整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的G值曲線都非常平緩，大概維持在-1G左右，制動(dòng)力的釋放很均勻。頭段剎車(chē)力度介入非常溫柔，生怕驚動(dòng)后座乘客似的，盡量將對(duì)舒適性的影響降到最低。唯雅諾皓馳版百公里制動(dòng)的最終成績(jī)?yōu)?9.31m，這樣的成績(jī)表現(xiàn)非常出色，值得贊揚(yáng)。

   總結(jié)：

    只看外表的話，皓馳版感覺(jué)還是有點(diǎn)過(guò)于低調(diào)，但奔馳品牌的影響力就擺在眼前。搭載更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)根本目的不是提升百公里加速的成績(jī)，而是提升車(chē)內(nèi)的舒適性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)造成的噪聲干擾。皓馳版配備的新座椅同樣讓人記憶深刻，從坐上去的那一刻開(kāi)始就有舒服的感覺(jué)，印象分大增。這是一款體面的車(chē)，用來(lái)接待貴賓絕對(duì)給您增面子的。

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