● 舒適為主　操控不溫不火

　　動(dòng)力方面，新東方之子搭載的是2.0L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為139馬力，最大扭矩為182N·m，從參數(shù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值領(lǐng)先很多同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，靜止加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右時(shí)功率開(kāi)始有明顯的提升，繼續(xù)加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，此時(shí)的加速感覺(jué)變的相對(duì)明顯。

　　此次試駕的車(chē)型配備的一款帶有7個(gè)模擬檔位的CVT無(wú)級(jí)變速，奇瑞CVT作為國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)無(wú)級(jí)變速器：采用智能液力變矩器，傳遞效率達(dá)到90%以上，它從結(jié)構(gòu)上省去了傳統(tǒng)AT變速器復(fù)雜笨重的行星齒輪組，采用了帶輪傳動(dòng)及配合推式鋼帶技術(shù)與智能液力變矩器控制策略。雖然CVT變速箱并不是什么新鮮技術(shù)，但對(duì)于自主品牌奇瑞來(lái)講，這次的核心變革還是值得表?yè)P(yáng)的。

　　在實(shí)際駕駛中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速平穩(wěn)上升時(shí)，CVT變速箱換檔的頓挫感被有效的過(guò)濾，使得加速過(guò)程更加順暢。對(duì)于習(xí)慣了手動(dòng)或自動(dòng)變速器駕駛中或多或少存在頓挫感的駕駛者來(lái)說(shuō)，CVT的應(yīng)用也許會(huì)讓他們覺(jué)得缺少了許多駕駛樂(lè)趣，但尋求舒適駕駛或是溫柔駕駛的人來(lái)說(shuō)，CVT是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　新東方之子的底盤(pán)給人的整體感覺(jué)是明顯成熟了許多，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用多連桿式結(jié)構(gòu)。受成本的制約，很多日、韓品牌的主流車(chē)型仍是延續(xù)著扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側(cè)傾能力較弱、舒適性有限是此類(lèi)結(jié)構(gòu)的軟肋。新東方之子懸掛的感覺(jué)也比較精良，對(duì)于微小的連續(xù)振動(dòng)過(guò)濾得還算徹底。但當(dāng)遇上突如其來(lái)的凸起時(shí)，懸架的反應(yīng)就不夠利落了，車(chē)身的跳躍會(huì)比較大，但傳來(lái)的沉悶砰砰聲也會(huì)給人扎實(shí)的感覺(jué)。

　　作為一款定位設(shè)定為主要在城市中行駛的轎車(chē)，新東方之子較為注重乘坐的舒適性，和駕駛的便利性。新東方之子的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)值得稱(chēng)道，方向盤(pán)指向準(zhǔn)確，助力充沛，即使是女性也可輕松駕馭，使得新東方之子完全不顯笨重。

● 百公里加速測(cè)試

　　來(lái)到百公里加速測(cè)試環(huán)節(jié)，在起步初段我們可以很明顯的感覺(jué)到CVT變速箱在動(dòng)力傳遞上的溫和性，車(chē)輛似乎遲疑了一下才向前沖出去，隨后我們見(jiàn)到的就是轉(zhuǎn)速表的快速攀升，特別是在3000轉(zhuǎn)以后感覺(jué)尤為明顯。由于是CVT變速箱的緣故，我們幾乎看不到轉(zhuǎn)速的回落，最終得出成績(jī)15.6秒。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，新東方之子的剎車(chē)表現(xiàn)還是比較線(xiàn)性的，剎車(chē)感覺(jué)并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的分段現(xiàn)象。在多次測(cè)試中穩(wěn)定在42左右的制動(dòng)成績(jī)與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也帶有略微優(yōu)勢(shì)。

　　結(jié)語(yǔ)：新東方之子可以說(shuō)是一款面向家用車(chē)市場(chǎng)的適合在城市里面日常駕駛的轎車(chē)，如果在此之外還有什么非分之想，那還是勸你早點(diǎn)放棄這個(gè)想法，四平八穩(wěn)的駕駛才是它的正確使用方式。面對(duì)如此的價(jià)位能夠有那么一款車(chē)，幾乎必須的裝備都已經(jīng)滿(mǎn)足，就象網(wǎng)上說(shuō)的一樣，用凱美瑞一半的價(jià)格買(mǎi)了一輛新東方之子，我看值。