●日常駕駛：調(diào)校節(jié)能為主 家用還是足夠的
 
　　目前MG5只提供6款配置不同的1.5L排量車型，搭載的變速器為四擋自動與五檔手動，其中發(fā)動機(jī)的型號為15S4U，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為135N•m/4500rpm，而且擁有VTi氣門多角度連續(xù)可變正時(shí)，在油耗以及功率方面有不少優(yōu)勢。

　　MG5搭載了自愛信的四擋自動變速箱平順性還不錯(cuò)，雖然這款變速器在目前來說并不先進(jìn)，但它確實(shí)降低MG5的價(jià)格門檻，同時(shí)成熟的技術(shù)能夠帶來穩(wěn)定的日常使用以及低維護(hù)成本，對于10萬左右的MG5，有什么比實(shí)際來的重要呢？

　　我們此次測試的是1.5L AT領(lǐng)航版，雖然MG5的外觀定位于緊湊型運(yùn)動兩廂車，但是日常駕駛的感覺還是偏向于舒適的，各方面的調(diào)校都比較均勻，或者說是中規(guī)中矩。

　　變速箱擁有三個(gè)模式，普通、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)，普通模式下發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)普遍在2500rpm以下，如果換入運(yùn)動模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升比較靈敏，變速箱也會讓轉(zhuǎn)速上來之后才會換擋，同時(shí)在急給油的時(shí)候變速箱也會及時(shí)作出降檔的動作。

　　MG5的懸架系統(tǒng)由上汽英國研發(fā)中心和賽車圈知名的Prodrive公司聯(lián)合調(diào)校，在駕駛過程中能體會到偏向運(yùn)動化的懸掛調(diào)校緊湊扎實(shí)，可以在彎道中為駕駛者提供較好的車身支撐力，但是廠商考慮到日常使用的駕駛，方向盤的反饋傳遞是偏向于舒適的。

　　對于MG5的剎車的感覺是比較令人滿意的，雖然頭段比較趨向于舒適，但是提供的制動力在日常使用中絕對是足夠的，同時(shí)全系標(biāo)配的205mm的對于MG5來說絕對能夠提供足夠的抓地力。