● 動(dòng)力表現(xiàn)尚可 操控性依舊是強(qiáng)項(xiàng)

　　英菲尼迪的VQ35HR/VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的口碑一直非常好，高功率的調(diào)校是其最大特點(diǎn)。EX25作為降低門(mén)檻的車型，搭載了和G25同樣的VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然排量減小，但從“HR”就可以看出，這仍然是一臺(tái)“盡情”調(diào)校出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率達(dá)到了173kW，最大扭矩為253Nm，不過(guò)峰值扭矩要到4800prm才能夠完全釋放。在當(dāng)前這個(gè)“渦輪增壓時(shí)代”，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)越來(lái)越稀缺，雖然“實(shí)用性”不如渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但其順暢的加速特性確是很多人所鐘愛(ài)的。

　　英菲尼迪EX25已經(jīng)早早地更換了7速手自一體變速箱，更綿密的齒比不僅可以讓加速更順暢，同時(shí)油耗也會(huì)有一定程度的降低。在駕駛過(guò)程中，其平順性是讓人印象深刻的地方，而換擋速度卻沒(méi)有太多改善。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是中級(jí)SUV比較常用的排量，當(dāng)然你不要指望EX25的動(dòng)力表現(xiàn)還能像VQ35那樣暴躁。但在點(diǎn)火的一瞬間，排氣管的聲音依然屬于英菲尼迪式的高亢，這是英菲尼迪特有的一種蠢蠢欲動(dòng)的姿態(tài)。掛入D擋，如果不是踩緊剎車踏板，車輛已經(jīng)開(kāi)始要往前攢了。日系車通常將初段油門(mén)調(diào)校得比較靈敏，給人一種動(dòng)力強(qiáng)勁的“假象”，這種風(fēng)格和歐系車正好相反，弊病就是在起步階段很難控制車輛的平順性，稍給油門(mén)，車輛便會(huì)往前躥。EX系列也有這種特性，這臺(tái)EX25還好，尤其是EX35最為明顯，不過(guò)倒也對(duì)應(yīng)它的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)格，全段都很“暴躁”。

　　EX25的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，由于功率調(diào)得很高，在高速中的加速能力很突出。7速變速箱的換擋不是太積極，并且也沒(méi)配備換擋撥片。所以這款車還是更適合日常駕駛的，比EX35要溫順很多，而緊湊的車身設(shè)計(jì)在駕駛時(shí)也很容易讓人忽視它是一臺(tái)SUV車型。

　　英菲尼迪的操控表現(xiàn)很接近于轎車，這種風(fēng)格和寶馬很相似。在通過(guò)與寶馬X1的對(duì)比駕駛中更證明了這一點(diǎn)，英菲尼迪EX25在山路中的表現(xiàn)依然如轎車版靈活穩(wěn)健。但與寶馬X1更加極致的轎車調(diào)校相比，英菲尼迪給你的感覺(jué)還是一臺(tái)SUV車型，它的避震很硬但懸掛行程很長(zhǎng)，在經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候會(huì)像其它SUV一樣舒適，這是寶馬X1所不具備的。

　　寶馬X1所使用的基本就是一套轎車的避震，基本摒棄了非鋪裝路面的行駛感受。而EX25雖然看起來(lái)更全面，但它卻只是一臺(tái)后驅(qū)車型。EX25應(yīng)該就是為公路準(zhǔn)備的，僅從操控性來(lái)說(shuō)，還是要凌駕于大部分SUV之上，這也是英菲尼迪一直追求的風(fēng)格。