駕駛：油門積極 方向反饋與操控精準(zhǔn)

　　Tiguan配置的是125kW的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比國(guó)產(chǎn)途觀發(fā)動(dòng)機(jī)功率小了22kW，變速器方面則和國(guó)產(chǎn)一樣，使用Tiptronic 6速手自一體變速器。根據(jù)消息，2013款的Tiguan將會(huì)配置DSG變速箱，也就說TSI加Tiptronic的Tiguan絕大可能成為歷史，放棄Tiptronic采用DSG變速箱的新款Tiguan也代表了將會(huì)更加注重城市駕駛，畢竟DSG變速箱在越野時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間輸出大扭矩會(huì)有過熱的憂慮。

　　當(dāng)我們看到進(jìn)口Tiguan采用125kW發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我們更多的想法是廠商是出于省油考慮的動(dòng)力調(diào)校，但是當(dāng)?shù)谝荒_油門下去之后就發(fā)現(xiàn)這種想法是錯(cuò)誤的，發(fā)動(dòng)機(jī)與油門的銜接非常直接，同時(shí)轉(zhuǎn)速上飆的速度較快，只需稍稍給油，電子系統(tǒng)會(huì)在3000rpm之后才升擋。

　　在中速行駛時(shí)，稍微深踩油門就能激活變速箱降檔行為。當(dāng)掛入S擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都維持在3000rpm以上，較大體積的它自然不可能像邁騰或帕薩特那樣“勇猛”，但是如果你狠心地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)毫不猶豫進(jìn)入6000轉(zhuǎn)以上的紅表區(qū)后再升檔，中段加速方面稍顯疲軟，但是相對(duì)同級(jí)別車型而言是絕對(duì)強(qiáng)悍的。

　　德國(guó)車的懸掛總是調(diào)校的較硬，作為SUV的Tiguan也不例外，較高重心的Tiguan也因此獲得了轎車般的公路操控體驗(yàn)，如果你閉上眼睛，你絕對(duì)不會(huì)想到自己是在駕駛一臺(tái)SUV。

　　較硬的懸掛提供了非常良好的公路操控能力，方向盤得轉(zhuǎn)向力度適中，兼顧了操控感與舒適性。不過仔細(xì)品味就會(huì)發(fā)現(xiàn)Tiguan的懸掛略過于敏感，也許是因?yàn)檩^粗的后防傾桿或者較低的后排座椅，在經(jīng)過凹凸路面時(shí)，后排的顛簸還是比較厲害的。