行駛特性對比及數(shù)據(jù)測試:逸致車如其名 途安一點也不安

　　不賣關(guān)子，途安和逸致的駕駛感對比幾乎相當(dāng)于把速騰和卡羅拉懸掛調(diào)軟一些之后的駕駛感對比。二者依舊強烈的體現(xiàn)出日系車和德系車的不同理念。

　　這款180G型號的逸致搭載了1.8升2ZR-FE直四自然進氣引擎，這臺引擎也是國產(chǎn)卡羅拉所使用的機型，配備了雙VVT-i氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，成熟穩(wěn)定，夠用皮實！

　　與之匹配的是來自日本豐田原裝的CVT無級變速器，這具CVT自帶模擬7速的功能，同時還加入了Sport運動模式。

　　2011款的途安戲劇性的全部采用1.4TSI引擎，這是大眾引以為豪的一款引擎，大家已經(jīng)很熟悉了，筆者也就不多再廢口舌介紹。

　　7速DSG雙離合永遠(yuǎn)伴隨在1.4TSI引擎左右，鋁合金的材質(zhì)打造檔頭，質(zhì)感比逸致的給力，要是采用逸致那樣的吧臺式底座就更給力了！

　　逸致和途安的前懸都采用了麥弗遜獨立懸掛

　　后懸的設(shè)計立刻拉開檔次，途安的多連桿獨立懸架完勝逸致扭力梁半獨立式后懸。駕控方面，途安顯得更得人心。

　　從懸掛的設(shè)定來看，逸致的亮點在于偏向舒適化。駕駛途安時你會發(fā)現(xiàn)，雖然下盤一直緊扣地面，但在濾震的方面的表現(xiàn)逸致做的更為出色。毫無疑問，途安的力道更猛，下盤更穩(wěn)，樂趣更佳，可你別忘了，它始終是一臺家用MPV，試問誰會買一臺途安跟別人飆車呢？

　　大眾現(xiàn)在的渦輪增壓引擎的確很欺負(fù)人，1750rpm的發(fā)力起點基本可以秒殺一切2.0NA引擎，讓人爽透的是，途安這臺DSG雙離合表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，換擋速遞彈指間完成，頗有玉石底下抽紙的爽快感！

　　CVT的傳動直接性固然無法和DSG相比，但逸致的駕控體現(xiàn)的也是一類人的態(tài)度。不慌不慢的起步，不慌不慢的加速，完全一副運籌帷幄，盡在掌握中的態(tài)勢。在車速已經(jīng)起來的情況下，CVT的傳動效率也隨之升高，逸致這款1.8L引擎的發(fā)力也完全可以滿足日常代步所需。相比途安的1.4TSI，逸致這款引擎讓人印象極深的還有它的靜音性能，在怠速狀態(tài)下，毫不夸張的說，逸致基本上屬于一臺電動車。超靜音、超穩(wěn)定、超耐用也一直是豐田民用引擎的強大亮點！

　　通俗點說，這兩部MPV都很舒服，但是逸致的調(diào)校更軟。很多朋友可能要說了，喜歡操控的肯定選途安，這話也確實在理，但問題是買車的人都是奔著操控去的么？MPV的主導(dǎo)方向依然是大空間、實用靈活的設(shè)計以及乘坐舒適性，因此從這個意義上說，逸致也是一臺徹徹底底的好車。

　　大眾集團并沒有刻意把途安造成現(xiàn)在這樣，一切都是順其自然的舉動，在日耳曼人的腦子里，也許MPV就應(yīng)該這樣。同樣，對于日本人而言，逸致這樣的風(fēng)格才是他們想要的MPV。從外觀內(nèi)飾設(shè)計、空間布局、動力總成、底盤懸掛設(shè)定，所有這一切，逸致和途安都體現(xiàn)了日系車和德系車的典型風(fēng)格，對于筆者而言，這真的不是孰好孰壞可以加以評定的，這是兩種不同的風(fēng)格而已。