動(dòng)力及賽道體驗(yàn)——充滿(mǎn)著令人上癮的激情

　　瑪莎拉蒂GT MC最引人關(guān)注的自然是它的“心臟”－－4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。它的功率在轉(zhuǎn)速7000rpm的狀態(tài)下可產(chǎn)生331千瓦的功率，比GT S跑車(chē)高出了8個(gè)千瓦，而且在轉(zhuǎn)速4750rpm下可瞬間爆發(fā)510牛米的扭矩，超出GT S跑車(chē)20牛米。在重量分配方面，48:52的比例，有效地保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損。這一切變化造就了該車(chē)無(wú)與倫比的加速性能——從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需4.6秒，最高時(shí)速達(dá)到301公里，是瑪莎拉蒂首款超過(guò)300公里/小時(shí)的公路車(chē)型。

　　瑪莎拉蒂GT MC賽車(chē)化硬朗的懸掛設(shè)置，幾乎路面每一點(diǎn)震動(dòng)都會(huì)直接傳遞上來(lái)，尤其是在高速?gòu)澖?，路面的起伏帶?lái)懸掛的跳動(dòng)，都能直接讓你感受到，并由此適當(dāng)修正前輪的轉(zhuǎn)向角度。你會(huì)很樂(lè)意去調(diào)整方向盤(pán)，使其維持在最理想的行駛軌跡中。這種來(lái)自底盤(pán)的回饋更清晰也更直接。而在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，你不會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)前造成的轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)樗闹匦母涌亢?，?huì)給你足夠的信心去挑戰(zhàn)車(chē)手與車(chē)在彎道中的極限。

　　瑪莎拉蒂GT MC的駕駛模式也十分簡(jiǎn)潔并充滿(mǎn)人性化的關(guān)懷。僅有的自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和新型賽車(chē)三種電子模式輕松讓你操控得手。運(yùn)動(dòng)模式下的換擋速度僅為60毫秒，電光火石間Trofeo加長(zhǎng)轉(zhuǎn)向柱換擋撥片可以讓你在任意轉(zhuǎn)向角得心應(yīng)手。

　　瑪莎拉蒂GT MC采用了先進(jìn)的電子系統(tǒng)，藉此將升級(jí)版MC Race Shift電子控制順序變速箱的換擋時(shí)間縮短至60毫秒。這個(gè)近乎與F1方程式的換擋速度使瑪莎拉蒂GT MC有著出色的加速成績(jī)——從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需4.6秒。

　　在運(yùn)動(dòng)和賽車(chē)模式下，瑪莎拉蒂跑車(chē)連續(xù)降檔減速的駕駛樂(lè)趣一覽無(wú)遺，制動(dòng)時(shí)只需輕觸換擋撥片，瑪莎拉蒂GT MC跑車(chē)就會(huì)在減速的同時(shí)連續(xù)降檔，特別是在賽車(chē)模式下，由于電子穩(wěn)定程序特意稍晚至到達(dá)極限時(shí)介入，而更加輕盈和強(qiáng)勁的新型Brembo碳纖維陶瓷制動(dòng)器代替了GT S跑車(chē)的雙材質(zhì)合金制動(dòng)器，制動(dòng)變得更加迅速和穩(wěn)固。

　　瑪莎拉蒂GT MC獨(dú)具特色的車(chē)身構(gòu)造是基于賽道駕駛要求打造而成，其設(shè)計(jì)大量借鑒了與之同氣連枝的賽車(chē)車(chē)型——瑪莎拉蒂GranTurismo MC，二者均達(dá)到了Trofeo和GT4比賽的配置標(biāo)準(zhǔn)。換言之只要你穿戴好通過(guò)認(rèn)證的賽車(chē)服和頭盔就可以開(kāi)著瑪莎拉蒂GT MC直接下場(chǎng)比賽了。

　　結(jié)語(yǔ)：瑪莎拉蒂再次將Trofeo GranTurismo MC和GT4融合于一身，創(chuàng)造出融合賽道性能并適合日常駕駛的全能跑車(chē)瑪莎拉蒂GT MC－－既可以風(fēng)馳電掣地馳騁賽道間，也能夠風(fēng)和日麗地代步去遠(yuǎn)足。開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，它足以滿(mǎn)足你在賽道上的“放肆”，而關(guān)閉運(yùn)動(dòng)或賽車(chē)模式，瑪莎拉蒂GT MC全然是另外一番暢游天地間的柔和愜意，要知道Stradale的意寓即為“道路”——深呼吸，于奢華中飛馳，在路上，風(fēng)景這邊獨(dú)好。

點(diǎn)擊下圖進(jìn)入：能上賽道能下公路 試駕瑪莎拉蒂GT MC