百公里加速和剎車成績在我們的預料之內，與漢蘭達3.5L車型的測試結果也相差不大。對于樓蘭的油耗，我們在多次加油時就感覺它并不是省油的燈，測試結果印證了我們的印象。

加速測試：

　　由于樓蘭采用大排量自然吸氣發(fā)動機搭配無級變速器，使得加速測試成績受各種因素影響，如空氣、溫度等，起伏比較明顯。

　　最佳成績既不是出自第一組數據也不是最后的數據，CVT變速箱的結構較為特殊，液壓泵和傳動帶的傳動效率并不理想，能量損失也比較明顯。并且在我們剛剛測試過的新騏達身上發(fā)現的變速箱過熱帶來的傳動效率衰減問題，在樓蘭身上同樣存在。最終的測試結果是在我們第一組測試結束后滅車，讓車休息半個小時后再次測試得到的。

　　起步時輪胎沒有明顯打滑空轉，扭矩傳輸效率相對不算高，最大加速G值只有0.51g，低轉速下的扭矩輸出也較高轉速下有較大差別。從靜止到60公里時速加速時間為4.43秒，60公里到100公里時速加速時間為3.88秒。最終測試結果，樓蘭3.5L的百公里測試成績?yōu)?.31秒。

制動測試：

　　樓蘭的制動測試成績在SUV車型里應該算是非常不錯的，盡管在試駕時我們感覺到剎車踏板是那種前段比較軟，讓人沒有信心但乘坐者感覺更舒適的那種感覺，但在測試階段因為是跺踩剎車，所以制動力度不會受到踏板的影響，制動時可以感覺到力度比較均勻線性，最大剎車G值達到-1.05g。

　　制動時車身姿態(tài)還算不錯，不會出現有些SUV車型在制動時仿佛車身要離開底盤那樣夸張的場景。并且在整個制動的過程中車身并沒有任何不穩(wěn)定的情況發(fā)生，車頭始終有堅定的指向。

　　樓蘭制動的熱衰減也比較明顯，41.7米的最佳制動成績出現在第二次測試，拋去駕駛者的人為因素，這個成績可以說是輪胎和剎車系統(tǒng)最好的時候出現的。而之后的幾組測試都并沒有如此理想，最后一組測試成績超過43米。