動(dòng)力：動(dòng)力充沛 變速箱平順

　　535Li搭載的是一款強(qiáng)悍的直列6缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這里需要注意的是新5系的這款3.0T是單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為N55B30，而不再是過去的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（N54B30）。在1200rpm時(shí)，渦輪就開始介入，持續(xù)輸出400Nm的最大扭矩，并能一直保持到5000rpm，幾乎涵蓋了日常使用的全部轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是全新研發(fā)的8檔手自一體變速箱。更多的檔位讓各檔之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應(yīng)得到抑制。車輛在行駛過程中可以切換入較高檔位，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直出于較低區(qū)間，提升舒適度的同時(shí)也降低了車輛油耗。

　　新5系采用了一種名為駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的技術(shù)，駕駛者可以通過電子檔桿旁邊按鈕對(duì)行車模式進(jìn)行切換。共有標(biāo)準(zhǔn)(NORMAL)，運(yùn)動(dòng)(SPORT)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)(SPORT+)三種模式可選。標(biāo)準(zhǔn)模式下車載電腦會(huì)讓車輛處于經(jīng)濟(jì)模式，避震器阻尼著重強(qiáng)調(diào)舒適性；運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門響應(yīng)更加敏捷，換擋時(shí)機(jī)也適當(dāng)延遲，同時(shí)懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)更為直接硬朗。超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式則提供了讓駕駛者在可控范圍內(nèi)進(jìn)行漂移的可能。

　　當(dāng)前的駕駛模式始終顯示在車速表下方。在運(yùn)動(dòng)模式下，您還可以通過 iDrive 控制界面對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤的設(shè)置進(jìn)行快速調(diào)整。

　　當(dāng)你開上535Li的時(shí)候，會(huì)感覺整體的緊湊感比上一代更強(qiáng)，車身很硬朗，但同時(shí)舒適性并沒有減弱太多。不得不說新5系的底盤和懸掛的調(diào)教的確很出色。轉(zhuǎn)向比奔馳E級(jí)和奧迪A6L更重，但比寶馬1系和3系要輕盈。

　　渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1200rpm的轉(zhuǎn)速就開始啟動(dòng)，啟動(dòng)前后的動(dòng)力變化很明顯。在通暢的路段行駛，這種動(dòng)力的提升帶來的更好加速感會(huì)讓駕駛者十分滿意，在路上的對(duì)手其實(shí)也并不是很多。不過在較為擁堵的路段，頻繁起步、剎車的過程中，渦輪依然會(huì)在固定時(shí)刻啟動(dòng)，造成動(dòng)力的變化頻繁而明顯，即使是8速變速器也不能完全抹平這種前后的頓挫，但這種頓挫是來自于渦輪的啟動(dòng)，與變速箱頓挫不同。

　　向舒適化傾向變化，更好地抑制了來自路面的粗糙感，提升了駕乘的平穩(wěn)與舒適，商務(wù)化的定位調(diào)整也在此變得更為明顯。不過，這樣的變化也在一定程度上弱化了傳遞到駕駛者的路感信息，方向盤和油門的調(diào)整中更多了一些奔馳車型的輕巧優(yōu)雅感覺。