公路駕駛體驗：油門反應不夠激進 懸掛偏向舒適

　　在B7L上市之前，很多人都會拿新帕薩特和邁騰進行對比，邁騰這款車我們已經試駕過很多次，所以此次我們也將結合之前測試邁騰的經驗，對兩車的差異性進行對比點評。

　　動力系統(tǒng)上，新帕薩特采用了和邁騰相同的1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機，并搭配6速DSG變速箱。此次新帕薩特并沒有推出1.4TSI車型，不過卻增加了一款3.0 V6車型，并同樣搭配6速DSG變速箱。個人認為，倒真不如推出1.4TSI更有市場。

　　我們這次的試駕車是一臺2.0TSI車型，在邁騰上，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)非常出色。但在駕駛同樣2.0TSI的新帕薩特時卻感覺和邁騰很不一樣。新帕薩特的起步顯得柔和很多，甚至讓人以為是1.8TSI呢。起步時便缺少了邁騰的那種沖勁兒，總給人一種慢半拍的感覺?；蛟S是受到長軸距和懸掛調校的影響，因為在我們后面的測試中，它的加速成績并不比邁騰差。

　　DSG變速箱的特點：大眾的DSG變速箱普通和運動模式的差別非常大，所以如果你想在公路上更多地壓榨發(fā)動機的潛力，或者需要頻繁地加速和減速，那么還是建議用運動模式，轉速會一直保持在3000-4000rpm之間。而普通模式更兼顧平順性和經濟性，盡管DSG變速箱的換擋速度很快，但遠不如運動模式來得直接。

　　新帕薩特的高速巡航能力保持了大眾扎實穩(wěn)健的特點，轉向和路感都與邁騰相差不大。但在我們前往天馬山賽車場的路程中，虹橋至松江這段高速公路不是很平坦，所以感覺新帕薩特的高速穩(wěn)定性比邁騰會稍差一些，時速超過160km/h后缺乏邁騰那種從容、穩(wěn)定的感覺。

　　從懸掛的調校來看，新帕薩特顯然更注重舒適性，在經過起伏路面的時候，車身的動態(tài)反應會更平穩(wěn)。雖然目前還不知道B7L的調校如何，但猜測這將會成為兩車的一個明顯的差別。