與之前車型相比，十代STI的速度更快，駕駛更容易、更安全

　　盡管水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成了STI的核心，但經(jīng)過十代演變，STI的性格也在悄然發(fā)生著改變。與早期那種簡單、野蠻的風(fēng)格相比，如今的十代已經(jīng)更容易駕駛，速度也更快。

　　在我們的計(jì)劃中，我們找到了六代到十代的STI車型，但遺憾的是，我們最期待的六代STI正在維修，九代也在進(jìn)一步改裝過程中。我們只能調(diào)動(dòng)七代、八代和十代兩廂了。即便這樣，我們?nèi)匀豢梢钥吹絊TI改變了什么。雖然八代和十代兩廂都進(jìn)行了改裝，但我們編輯部有多年駕駛STI的同事，這并不會(huì)影響我們的判斷。

　　跨過八代，七代STI給人的感覺完全是一種赤裸裸的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，在4000rpm內(nèi)你甚至?xí)J(rèn)為這臺(tái)車已經(jīng)完全不中用了，但當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸升高后，屬于STI的蠻力一定會(huì)讓你興奮。即便在直線加速中，尾部也會(huì)出現(xiàn)令人不安的擺動(dòng)，準(zhǔn)備不足的話會(huì)一定驚出你一身冷汗。我知道很多人喜歡這個(gè)，但真的要技術(shù)了得才行。

　　八代同樣沒有失去賽車的感覺，這臺(tái)由美國技師改裝的STI已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非常平衡的狀態(tài)，盡管改裝的價(jià)格不菲，但并沒有“浪費(fèi)資源”，各種調(diào)校都非常合理，是國內(nèi)STI改裝的一個(gè)很好的案例。這些車型與十代STI相比而言，更多地是注重賽車級(jí)的駕駛感受，而十代則兼顧了在日常駕駛時(shí)的均衡表現(xiàn)，懸掛并沒有很硬，坐姿也沒有一味地降低。似乎就是一臺(tái)很普通的緊湊級(jí)家用車，但是，不管在直線還是彎道中，十代STI都是最快的。

加速測(cè)試：

　　STI的能力我們已經(jīng)有所領(lǐng)教，下面通過我們的測(cè)試儀器來看看它的真實(shí)水平。

　　關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)，我們嘗試了不同轉(zhuǎn)速的起步方式。STI的四驅(qū)系統(tǒng)為其提供了出色的抓地力，讓四個(gè)車輪很難突破極限，沒有任何的動(dòng)力損失，在升到三擋時(shí)達(dá)到100km/h，成績非常優(yōu)秀，5.55秒，這個(gè)數(shù)字很有意思，和STI早期的拉力涂裝一樣。

制動(dòng)測(cè)試：

　　在日常駕駛時(shí)，感覺STI的制動(dòng)效果很不錯(cuò)。不過在測(cè)試時(shí)，數(shù)據(jù)并沒有加速那么搶眼。42.06米的制動(dòng)距離只能說是個(gè)普通的水平。

　　不管掀背STI是不是最好的，三廂STI的回歸對(duì)很多人來說都是一件值得興奮的事情。盡管，它沒有乖戾的外形，也沒有轟鳴的聲浪，甚至聽不到泄壓閥的美妙音節(jié)。這么“和諧”的STI就算你開著它去買菜也不會(huì)有人覺得奇怪。但是，這種“假象”的背后卻是一股隨時(shí)爆發(fā)的力量，如同火山驟然噴射，談笑間一切灰飛煙滅。這就是十代STI，一位深藏不露的頂尖高手。