駕控：動(dòng)力強(qiáng)悍 風(fēng)格適合賽道駕駛

　　法拉利458 Italia配備了一款4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了中-后置布局。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新式結(jié)構(gòu)，這是一種為實(shí)現(xiàn)9000rpm的最大轉(zhuǎn)速打造而成的全新設(shè)計(jì)，并首次應(yīng)用于公路汽車。壓縮比達(dá)到了驚人的12.5:1，以此壓榨出了570 PS的最大馬力。最大扭矩為540 Nm/6000 rpm，轉(zhuǎn)速為3250rpm時(shí)即可獲得最大扭矩的80%——強(qiáng)大的扭矩確保了發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在任何轉(zhuǎn)速下迅速加速。

　　為賽道而生，為公路打造，法拉利的每一款8缸跑車都流淌著傳統(tǒng)賽車的血液，和其它把公路車賽車化的跑車不同，法拉利做的是把賽車公路化。從按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的那一刻起，458 Italia V8發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊轟鳴聲就喚醒了我全部的感官，這是屬于法拉利專有的聲音。一聲高亢的“喚醒服務(wù)”之后，回歸怠速狀態(tài)下458 Italia的聲音并不張揚(yáng)。但當(dāng)駕駛者呼喚性能的時(shí)候，它將會(huì)響徹山谷。

　　在普通公路上行駛的458 Italia顯得很平靜，對(duì)于一個(gè)駕駛它的“新手”來(lái)說(shuō)，雙方都需要一定的適應(yīng)時(shí)間。油門踏板有些硬，反應(yīng)比以往測(cè)試過(guò)的跑車更為直接。如果你不選用運(yùn)動(dòng)模式駕駛的話，甚至?xí)杏X(jué)很不舒服。剎車踏板同樣表現(xiàn)得很特別，初踩和重踩剎車會(huì)讓你感覺(jué)是在駕駛兩種完全不同的車。

　　V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常充沛，在所有我開(kāi)過(guò)的車中，是輸出線性最好的。你可以理性的平穩(wěn)駕駛，也可以重踩下油門享受那種類似于方程式賽車般的推背感。這也要感謝7速F1雙離合變速器，使得那種強(qiáng)大的推背力量總是穩(wěn)定的持續(xù)輸出，458 Italia是那種追求堅(jiān)持不懈的加速，讓前面的對(duì)手沒(méi)有任何喘息機(jī)會(huì)的“急速機(jī)器”。

　　雙離合變速器在高負(fù)荷的狀態(tài)下會(huì)感覺(jué)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，不知道這個(gè)原因是否常見(jiàn)?在6000-9000rpm的區(qū)間中，那種加速的感覺(jué)是異常誘人的，不要嘗試在復(fù)雜環(huán)境中測(cè)試，因?yàn)橐粋€(gè)小錯(cuò)誤都將是致命的，暴躁的加速會(huì)讓你雙腿發(fā)軟。如果轉(zhuǎn)速都是在紅區(qū)中換擋，458 Italia帶給你的將是令人抓狂的感受。

　　隨著轉(zhuǎn)速的上升，4.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也越發(fā)悅耳，伴隨尾部三個(gè)排氣管發(fā)出的轟鳴，你可以從后視鏡中看到被超越的汽車內(nèi)那些羨慕嫉妒恨的表情和紅色的V8工作的狀態(tài)。這種令人振奮的優(yōu)越表現(xiàn)，可以刺激所有駕駛者的腎上腺素，仿佛一個(gè)普通傳教士走進(jìn)梵蒂岡教堂的心情。

　　與F430相比，458 Italia不僅改變了懸掛結(jié)構(gòu)，令其在顛簸路面吸收震動(dòng)的能力更強(qiáng)。同時(shí)更改了轉(zhuǎn)向比，458 Italia的方向盤僅有一圈行程，雖然還沒(méi)有達(dá)到F1賽車1:1的轉(zhuǎn)向比例，但毫無(wú)疑問(wèn)你將體會(huì)到普通跑車難以企及的操控樂(lè)趣。

　　如果將模式調(diào)整為CST關(guān)閉模式。你將體會(huì)到?jīng)]有電子牽引力干涉下的漂移快感。當(dāng)然，我們建議在條件允許的場(chǎng)地進(jìn)行，如此大馬力的車輛絕非新手可以控制的。