測試：0-100加速僅需8.42秒

　　油門跟進，6速手自一體變速器的降檔動作并不明顯，所謂的渦輪遲滯也基本談不上，因為從2000rpm開始引擎已經(jīng)可以輸出360Nm的最大扭矩了，乖乖地接受渾厚的推背力度吧。通過儀器我們實測到SLS賽威2.0T的0-100km/h加速時間是8.42秒，對于一臺自重達到1920kg的車型來說實屬難能可貴，更何況3.0L型號的官方0-100加速時間剛好也是8.4秒。

　　當(dāng)然對于一臺大馬力后驅(qū)車型來說，盡情享受的同時也需要更多的謹(jǐn)慎，因為只要關(guān)閉電子系統(tǒng)之后，讓后輪冒煙實屬輕而易舉，哪怕SLS賽威已經(jīng)裝備了前235/50R18、后255/45R18的米其林Pilot Hx Mxm4輪胎。反而如此足料的輪胎組合對SLS賽威的制動效果大有裨益，實際路面行駛的制動表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，只可惜測試場地為新鋪設(shè)的瀝青路面，摩擦系數(shù)偏低，影響到100-0剎車成績僅為42.53米，此數(shù)字僅供參考。或者您會疑問，這不就同樣會影響到加速成績嗎？事實上加速測試的整個過程輪胎都沒有突破路面摩擦極限，所以并不會有明顯影響，上文那種輪胎冒煙的起步方法其實并不能做出最佳的加速成績。反而制動測試的減速度會大得多，需要用到路面的最大摩擦力，所以這種新鋪的瀝青路影響到SLS的剎車成績。

　　SLS賽威的軸距達到3057mm，沒錯，超過3米了，前后兩個輪子間足夠放下一臺SMART fortwo。跟這種大塊頭談操控未免不合時宜，但凱迪拉克會是一個例外。后驅(qū)的物理特性讓SLS賽威在樁桶之間并不笨重，而且輪胎抓地力奇高，要讓SLS推頭并不容易。此外MRC主動電磁感應(yīng)懸掛每0.0001秒就采集一次路面數(shù)據(jù)并對減震筒阻尼進行調(diào)整，讓SLS賽威的側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，盡顯干脆利落的功夫。似乎除了方向盤偏大而且真皮比較滑手之外，在繞樁環(huán)節(jié)幾乎挑不出SLS賽威的毛病。