此次試駕活動(dòng)提供了全系車型供我們?cè)囻{體驗(yàn)，而我們重點(diǎn)選擇了1.8L手動(dòng)版本，因此動(dòng)力操控體驗(yàn)主要是針對(duì)這個(gè)配置的車型。

　　在動(dòng)力配置上駿捷車型已經(jīng)非常豐富，新款似乎并沒(méi)有增款的必要。新駿捷搭載1.6L、1.8L和1.8T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配五速手動(dòng)、六速手動(dòng)和五速自動(dòng)變速箱。而這三款發(fā)動(dòng)機(jī)全部由華晨自主研發(fā)，其中1.6L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與原三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性更加出色。

　　我們?cè)囻{的1.8L車型配備五速手動(dòng)變速箱，因?yàn)樵囻{的時(shí)間較短，并且受到場(chǎng)地局限，對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配表現(xiàn)的感受并不十分強(qiáng)烈。簡(jiǎn)單的介紹一下我們的體驗(yàn)。

　　最大功率95kw/5800rpm，最大扭矩168Nm/4800rpm，盡管兩個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)都不算低，但基本要靠非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才能實(shí)現(xiàn)，所以較低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)并不突出，一擋和二擋基本都要在超過(guò)4000轉(zhuǎn)后才能得到比較好的加速度，但即使這樣也很難體會(huì)到那種酣暢淋漓的加速感。

　　一檔全油門起步會(huì)有短暫的輪胎空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速升高比較快，但坐在車內(nèi)并沒(méi)有感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈的嘶鳴聲，外部噪音傳到車廂內(nèi)還是比較小的，這多少拜隔音效果良好所賜，因?yàn)檎驹谲囃饪梢郧逦�的�?tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼。

　　依舊采用前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，新駿捷在保證駕乘的舒適性的同時(shí)，也保證車身良好的穩(wěn)定性。懸掛的調(diào)教適中偏硬，路感傳遞比較清晰，緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾也能得到比較好的抑制，只是座椅的包裹性稍差，駕駛者在車內(nèi)會(huì)感覺(jué)身體的支撐力略有不足。