采用承載式車身，盡管越野裝備還算齊全，但飛騰時尚版在關鍵指標上依然偏向了城市使用。承載車身的底盤強度不如有剛性大梁架的非承載車身，因此我們在高速通過非鋪裝路面時，車身感覺并不十分可靠，尤其在砂石路面狀況下遇到彎道，底盤部位不整的特點暴露的比較明顯。但平心而論，因為定位稍稍偏向城市，所以在衡量了底盤強度和車身剛性之后，我還是愿意接受噪音小又省油的承載式車身。

　　行車時可以從兩驅模式切換至高速四驅模式，當車速小于時速100公里，就可以將中央扶手處的驅動模式旋鈕從2H旋轉至4H即可，切換會在短時間完成，但注意如果是鋪裝路面駕駛，切換至四驅模式可能會發(fā)生四個車輪相互干涉，影響行駛安全。

　　而從高速四驅切換至到低速四驅，必須在車輛靜止時操作，并且需要踩下離合器踏板。

　　采用錦湖PRIMA KH15輪胎，輪胎尺寸215/65R16。這款輪胎在多款合資和自主品牌車型上使用，更多的偏向公路性能。高速穩(wěn)定性能，胎面花紋采用四條寬深凹槽，增強雨天行車排水性，高速行駛有利于降低噪音。胎壁較薄，胎面的側向花紋較淺，對于越野性能的發(fā)揮產(chǎn)生了不少制約作用。我們在試駕中發(fā)現(xiàn)盡管并不適合于專業(yè)越野，但在我們的試駕場地這款輪胎表現(xiàn)還算讓人滿意，至少沒有被沙石和泥漿覆蓋，而一些失去抓地力的情況也并不能完全怪罪這款輪胎。

　　方向盤采用傳統(tǒng)的四輻設計，手柄處比較粗壯。在我們的試駕中發(fā)現(xiàn)方向盤手感很好，只是指向并不精準，反應也稍有些遲疑，需要手臂的幅度比較大，指令清晰才能有很好的轉向動作。方向盤相對比較輕，操控手感并不算太好。

　　高速行駛飛騰的表現(xiàn)還算不錯，油門反應稍有些慢，但并不是慢到讓人難以接受。三菱4G94發(fā)動機最大功率89Kw，最大扭矩168N·m，搭載在三菱小型越野車帕杰羅IO上，動力表現(xiàn)并不突出，但注重低扭輸出，2500轉時就可以輸出絕大部分扭力。

　　飛騰時尚版與經(jīng)典版采用同樣的懸架系統(tǒng)，前麥弗遜獨立懸架，后整體橋非獨立懸架設計，使它的操控性和舒適性都不會太好。主要是后懸架，整體橋式懸架是后輪之間硬性連接，結構相對比較簡單，易于或者良好的底盤剛性和通過性，但缺點也比較明顯，高速行駛后排乘客可能會比較難受。